Чем и как растворить битум?

Битум широко применяется во многих строительных процессах. В составе подобной смеси наблюдаются различные смолы, торф и даже нефть с углем. Из-за такого содержания к применению битума нужно относиться очень внимательно и осторожно. Особенно это касается процесса его правильного растворения.

Особенности и общие правила

Битум необходимо растворять и доводить до жидкого состояния правильно. Важное правило – выбор подходящей тары, в которой будет проходить непосредственный процесс растворения. Чтобы проведение всех процедур было максимально безопасным и безвредным для человека, можно пользоваться такими емкостями:

• специализированные битумоплавильные установки;
• высокопрочные котлы из плотной стали;
• специальные термосы.

Битумная мастика, растворенная в подобных резервуарах, всегда будет подготовлена к быстрой транспортировке, а также к не менее быстрому практическому применению.

Существует несколько основных правил растворения битума, которых обязательно нужно придерживаться.

Ознакомимся с ними.

• Требуется максимально соблюдать все требования, касающиеся пожарной безопасности.
• Необходимо активно задействовать разного рода индивидуальные защитные средства. Речь идет о специальной одежде, респираторах, очках, а также специальной обуви, перчатках, каске.
• Если были допущены определенные отклонения от норм технологического процесса, об этом сразу необходимо сообщать начальнику или другому ответственному лицу.
• Место, где проводятся работы по растворению битума, должно быть недоступным для посторонних людей.

Соблюдение таких простых правил не только будет гарантировать получение нужных результатов, но и позволит избежать любых неблагоприятных последствий.

В настоящее время в промышленных масштабах производятся битумные герметики, шпатлевки, мастики и праймеры высокого качества.

Битум применяется во многих работах.

К примеру, из этой смеси получается очень эффективная и качественная гидроизоляция. Битум является единственным в своем роде материалом, который обладает столь высокими гидрофобными и адгезионными свойствами. За счет таких актуальных параметров растворы на основе битума нашли весьма широкое применение в строительстве.

В основном рассматриваемый материал применяется в следующих сферах деятельности:

• бесшовная гидроизоляция фундаментной основы и кровли;
• ремонт протекающих кровельных конструкций;
• приклеивание гидроизоляционных материалов в рулонах;
• внутренняя гидроизоляция в частном доме.

Основная особенность битумных материалов заключается в том, что с их помощью удается формировать ровные покрытия, не имеющие швов. Получающаяся в результате обмазки пленка очень хорошо защищает материалы от негативного воздействия со стороны грунтовых вод. Пласт мастики толщиной 2 мм способен обеспечить надежную защиту от воды с гидростатическим напором не меньше 2 м.

Нагрев

Процесс нагрева может беспроблемно осуществляться в специальных плавильных установках. Однако таковые имеются в распоряжении далеко не у всех пользователей, поэтому обычно в ход идут подручные конструкции. Это могут быть металлические бочки. В роли непосредственного нагревателя обычно применяется открытый огонь. По ходу процесса нагрева битумного состава очень важно соблюдать максимальную осторожность, потому что даже остаточные нефтепродукты – это горючие вещества.

При нагревании битум всегда начинает сильно шипеть и пениться.

Пугаться этих вещей не стоит, поскольку в норме они должны происходить.

Битумная смесь будет до конца готова только после того, как ее поверхность станет идеально гладкой и глянцевой. Признаков перегрева не должно быть. Обнаружить разложение материала возможно, если заметить выделение интенсивного и едкого дыма зелено-желтого цвета. Чтобы подготовить действительно качественный продукт нужного уровня эластичности, очень важно не допустить перегревания, поскольку в итоге оно спровоцирует высокие показатели хрупкости материала.

Как развести с помощью различных растворителей?

Растопить битум можно посредством различных составов. Высокую эффективность в данных делах демонстрируют обыкновенный керосин, уайт-спирит, а также бензин с низким октановым числом. Каждый из вариантов имеет свои особенности и нюансы. Познакомимся с ними поближе.

Керосином

Большинство пользователей в домашних условиях растапливают битумные составы посредством обыкновенного керосина. Это очень эффективный и несложный способ. Стоит учитывать, что керосин является максимально устойчивым к нагреванию, но при этом испаряется очень медленно. При подогреве битумной мастики следует дождаться, пока она приобретет более жидкую консистенцию. После этого емкость, в которой она стояла на огне, нужно с него убрать и развести битум небольшим количеством керосина. Вливать последний надо тоненькой струйкой, постоянно при этом помешивая раствор. Подготавливать подобную смесь нужно быстро, не затягивая.

Уайт-спиритом

Развести битум можно и с применением уайт-спирита. К примеру, допустимо мелко порубить битум и залить его указанным средством. Некоторые пользователи утверждают, что данный процесс оказывается гораздо более простым, нежели нагрев.

Подобный способ является несложным, но довольно эффективным.

Низкооктановым бензином

Очень хорошо битумную мастику растворяет низкооктановый бензин. К примеру, для приготовления грунтовочной смеси плавят твердые куски битума в рассматриваемом составе под действием температуры от 180 до 200 градусов Цельсия. Готовую смесь постепенно остужают, а после этого укладывают непосредственно на изолируемое основание.

Однако к таким процедурам люди обращаются в редких случаях, предпочитая покупать готовые составы.

Резинотехническим бензином

Резинотехнический бензин «Галоша» является органическим средством, при помощи которого удается разбавить битум для получения нужной консистенции. Подобное средство продается во многих магазинах, имеет совсем небольшую стоимость. Но нельзя забывать о том, что «Галоша» – это пожароопасный, воспламеняемый состав, состоящий из смеси легких углеродов. Сам по себе резинотехнический бензин является продуктом нефтехимической промышленности.

Рекомендации

Самостоятельно растворить битум в домашних условиях не составляет особого труда. Здесь самое важное – соблюдение техники безопасности. Кроме того, для получения желаемых результатов процесса имеет смысл прислушаться к некоторым полезным советам и рекомендациям.

• Чтобы самостоятельно топить битум, важно обеспечить идеальную экологическую обстановку вокруг. Нельзя забывать о том, что при растворении битума в окружающую атмосферу могут попасть такие опасные компоненты, как сернистый ангидрид, окись углерода, азотные окислы. Концентрация этих составляющих в воздухе не должна быть повышенной. Только в таком случае можно говорить о безопасном процессе растворения битума.
• Даже если растворение битума происходит в домашних условиях, для этого все равно нужно использовать подходящую посуду. Многие люди задействуют для этого не только бочки. Небольшое количество состава удастся приготовить и в ведре.
• Если застывшие кусочки битума обнаружились на каких-то твердых основаниях, к примеру, на кузове автомобиля, то их ни в коем случае нельзя пытаться отскоблить, пока они находятся в твердом состоянии. В подобной ситуации можно очень серьезно навредить поверхности, на которой находится застывшая мастика.
• Если вы решили самостоятельно и правильно растопить битумный состав, то вам следует действовать максимально аккуратно. Лишняя спешка в этом деле не приветствуется. Старайтесь топить мастику осторожно.
• Во время предварительного нагрева битума он может неожиданно вспыхнуть. Такие ситуации возникают, когда продукт перегревается на слишком сильном огне. Пугаться подобных событий не следует. Необходимо взять крышку, аккуратно накрыть ею емкость с битумом и обязательно сбить пламя. Главное – не впадать в панику.
• Если вы решили приготовить битумную мастику для проведения ремонтных и изоляционных работ (к примеру, для гидроизоляционной заливки разных оснований), то вам стоит задуматься о целесообразности проведения подобных мероприятий. Многие люди решают не тратить лишнее время, а приобрести такой продукт в готовом виде. Каждый пользователь решает сам, как ему лучше поступить.
• Внося растворители или бензин в разогретый битум, необходимо постоянно помешивать состав. Для этого следует использовать максимально удобное приспособление, к примеру, длинную палочку. Вносить дополнительные средства и составы в битумную мастику нужно постепенно, тоненькой струйкой. Резко выливать растворители не следует.
• Подогрев битума может быть неоднократным. Его можно будет разогреть и повторно, но при этом очень важно иметь в виду, что смесь получится еще более горючей. Если она неожиданно воспламенится, то понадобится сразу же ее изолировать, сбить пламя и быстро убрать с огня. Именно поэтому так важно пользоваться защитными средствами, чтобы не получить серьезные травмы во время таких действий.
• Готовую мастику необходимо правильно наносить на выбранные основания. Для этого можно обратиться как к ручному, так и к механическому способу нанесения. При выборе второго варианта следует использовать специальную технику. К ручному способу рекомендуется обращаться в том случае, если объем запланированных работ является минимальным. Для больших площадей идеально подойдет использование специального оборудования.

О том, как сделать битумную мастику своими руками, смотрите в следующем видео.

Как расплавить смолу в домашних условиях. Приготовление подложки

Консистенция эпоксидной смолы ощутимо влияет на результат работы. Более жидкая смола проще и ровнее наносится кистью или валиком, быстрее пропитывает стеклоткань и лучше проникает в пористые поверхности. Особенно важно это для изготовления декоративных изделий и для , которая настолько вязкая, что при температуре 10°С и ниже представляет из себя по сути твёрдое тело. Как сделать имеющуюся смолу менее вязкой, чтобы работать было удобнее, а результат соответствовал ожиданиям?

Самый очевидный ответ на данную потребность — приобрести более жидкую смолу. Например, ЭД-20 легко заменить смолой (вязкость 12-14 по сравнению с 13-20 у ЭД-20) или смолой (вязкость 8-12), а если речь идёт о декоративных изделиях, лучше приобрести специальную смолу для литья .

Другим очевидным способом снижения вязкости смолы является её разбавление. Однако этот способ неоптимальный и подходит скорее для специалистов в области химической технологии. Для застывшей разбавленной смолы характерна более пористая структура, что не видно невооружённым глазом, но заметно сказывается на прочности и твёрдости.

Испарение растворителя при застывании может вызвать усадку и растрескивание. Всего 5% разбавление смолы растворителем для лаков снижает вязкость на 60%, при этом прочность застывшего состава падает на 35%.

Допустимым способом разбавления можно считать добавление пластификатора , предпочтительно , который не влияет на свойства смолы негативным образом, сам являяесь отверждаемым эпоксидным соединением, однако он имеет насыщенный цвет (от оранжевого до чёрного) и добавляется в концентрации не более 5-10%, что не сделает смолу кардинально более жидкой.

Нагрев является более удачным и надёжным способом повышения текучести смолы. После полимеризации такой состав не будет отличаться по свойствам от состава, отверждённого при обычной температуре. Как правило, нагревают по отдельности отвердитель и смолу, после чего смешивают два компонента. Можно нагреть поверхность, подлежащую обработке. Этот способ обычно применяют при работе с древесиной, особенно если целью работы является пропитка древесины: нагретая древесина прекрасно впитывает смолу. При этом важно устранить источник нагрева перед работой и наносить состав на остывающую поверхность.

Температура нагрева не должна быть высокой. Стенки нагретой ёмкости не должны обжигать кожу (это соответствует температуре около 50°). Более сильный нагрев приводит к порче состава. Чтобы получить смолу и отвердитель такой температуры, можно нагреть их с помощью нагревательной лампы. Если есть нагревательный шкаф, поддерживающий постоянную температуру — это оптимальное решение для нагрева компонентов, однако в жизни так бывает редко. Самый же распространённый в быту способ нагрева — «водяная баня», когда плотно закрытые ёмкости со смолой ставят в теплую воду на 10-20 минут.

Если потребность в нагреве возникает регулярно, нагревательный шкаф можно попробовать сделать своими руками: для этого в ящик из фанеры, желательно дополнительно усиленный каким-нибудь негорючим теплоизолятором, помещают лампу накаливания или электрогрелку и термометр для контроля температуры.

При использовании нагрева следует тщательно спланировать работу: тёплый состав застывает гораздо быстрее, чем тот же состав при комнатной температуре. И ещё: при любых работах с электроприборами и источниками пламени в первую очередь позаботьтесь о пожарной безопасности.

В обоих способах снижения вязкости нужно помнить, что процесс работы с эпоксидной смолой при понижении вязкости состава будет значительно отличаться от привычного (в первую очередь скоростью отверждения). Есть смысл попробовать выбранный способ на небольшом объёме состава, прежде чем воплотить его в жизнь.

Такой строительный материал, как битум уже очень давно применяется для заливки крыш. Возможно причина популярности битума в его дешевизне. Но предпочитая его другим более дорогим материалам, не забывайте о том, что битум недолговечен. Особенно большую опасность для него представляют прямые солнечные и лучи, от этого он начинает плавиться и течь. А в зимнее время от сильных морозов он трескается и от этого могут быть протечки в крыше гаража.

Но если Вы все-таки решили воспользоваться таким строительным материалом, как битум, то рассмотрим процесс его готовки к заливке.

Для того, чтобы приготовить около 10 кг битумной мастики, потребуется:

• 8,5 кг битума
• 1 кг наполнителя (им могут быть торфяная крошка, асбест, опилки мел, измельченная минеральная вата и т.д.)
• 0,5 кг отработанного картерного масла.

Варить битумную смесь лучше всего в котле с толстыми стенками, с плотно закрытой крышкой. В тонкостенных емкостях битум может подгорать.

Нагревать битум нужно постепенно на малом огне.

Температура нагревания битума колеблется в диапазоне 160-200 градусов. Разогревать 1-3 часа в зависимости от температуры разогрева, чем она выше, тем меньше греем битум.

При температуре, выше указанной максимальной (220 и выше)в битуме образуется кокс, который существенно ухудшает свойства битума (он может трескаться).

Самым верным признаком перегрева битума является появление зелено-желтого дыма и пузырей.

Варим битум до однородного состояния и появления глянцевой поверхности.

После этого снимаем его с огня и добавляем маленькими порциями наполнитель и картерное масло. И сразу же горячим битумом начинаем аккуратно заливать крышу гаража, которая к этому моменту должна быть тщательно очищена от всякого рода загрязнений, просушена и подготовлена под заливку. При нанесении битума используем кватч или наносим битум наливным способом.

Затем на горячий битум наклеивается рубероид, чтобы в дальнейшем предотвратить перегревание битума на солнце.

Битум для заливки крыш можно сварить самому на костре, берём бочку или большую кастрюлю (так как битума обычно нужно много), берём 10 кг смолы, литр отработки (моторное масло, можно приобрести на СТО) и килограмм строительного мела.

Ставим кирпичики на ребро, на него емкость, в емкость смолу (кладите примерно пару кило, а потом при расплавлении будите подкладывать остальную), разжигаем костёр под емкостью, используя небольшие щепки (огонь стараться поддерживать небольшой, чтоб смола расплавилась, а не кипела вокруг не расправленных кусков.

Как только смола расплавится по чуть-чуть, засыпаем мел и вливаем отработку, тщательно размешиваем — всё готово, можно смолить крышу и клеить рубероид.

Приготовленный битум при остывании застынет в емкости, его можно повторно разогревать и использовать.

Заливка крыши битумом дело нужное и сделать эту работу нужно так чтобы потом долго к ней не возвращаться, что бы не было протечек. А делается это просто по старинке, если можно так сказать. Берем большую старую емкость — например железную бочку, закидываем в нее куски битума (луче куски сделать поменьше) ставим на треногу и поджигаем паяльную лампу даем битуму расплавится полностью. Затем в битум добавляем отработку (это отработанное машинное масло) тщательно размешиваем и потом мел и тоже размешиваем. Пропорции такие: 10 кг. битума; ! литр отработки; 1 кг мела.

Когда мне понадобилось залить крышу гаража гидроизоляцией, тогда я на своём опыте понял, что не только можно, но и нужно экономить на таких материалах, как битум, вернее битумная мастика.

Сразу хочу поправить вопрос, так как сам столкнулся с тем, что битум и битумная мастика разные материалы. Отличаются тем, что битум по сути это природный или доработанный материал, а битумная мастика — это материал подготовленный для работы с некоторыми примесями.

Существует природный битум, это фракция образуется от нефти при условиях её не правильного хранения, по сути это окислившаяся нефть.

Также битум можно получить путём вакуумной перегонки, но это сложная химическая операция, которую можно произвести лишь при наличии специального промышленного оборудования. При переработки нефти, а именно её концентрировании, получают остаточный или осаждённый битум.

Итак, битум в домашних условиях произвести нет возможности, все рецепты, основанные на изготовлении битума из отработанного масла — это не что иное, как загущение масла, и конечный продукт битумом называться не может.

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

• битумный праймер
• битумная мастика

Праймер лучше, чем мастика, он быстрее сохнет, антикоррозийные свойства выше, проникающие свойства выше, наносить можно на влажную поверхность, хорошо прилипает. А вот уступает праймер мастике в хрупкости.

Итак битумный праймер или мастику получить можно в домашних условиях, не стоит тратить деньги на покупку уже сжиженной мастики. Кстати можно добиться нужной консистенции, которая подойдёт именно для определённых работ.

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Засыпать в металлическую ёмкость надо постепенно, которая разогревается на… например костре или плите, весь битум.

Далее не ожидая, когда битум разогреется, надо добавить пластификатор, самый дешёвый заменитель — это отработанное машинное масло, его надо всего 5%, не более, так как готовый продукт может получиться жидким.

Остальные 10% желательно заполнить каким-нибудь наполнителем, для более стойкой в последствии изоляции. Лично я добавлял туда асбестовую крошку, мне посоветовал это сделать сосед, её маркировка А6-К-30, выглядит примерно так:

Если надо заливать швы, тогда в раствор по окончании готовности можно цемент сыпануть, не много 1-3% от общей массы, лучше всего самый качественный. Он придаст твёрдость и лучшее сцепление с поверхностью.

Теперь об условиях варки:

• Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
• Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
• Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
• фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
• Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

После того, как битумная мастика готова, её надо постоянно подогревать, но использовать надо в ближайшие 12-18 часов.

Не стоит сразу много заливать в трещины и расщелины, старайтесь лить тонкой струйкой и с большим промежутком времени.

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

• твердые битумы;
• разжиженные битумы;
• битумно-каучуковые мастики;
• битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

• Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
• Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
• Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

• Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
• После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
• В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
• Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
  Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений . Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

• низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
  уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
• Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

• бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
• керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
• уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
• скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
• нефрас, он же бензин-«галоша»;
• ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Эпоксидная смола представляет собой прочный клей, используемый для многих типов поверхностей, от пластика до металла. После того как эта смола затвердевает, удалить ее становится весьма сложно. Эпоксидную смолу используют в жидком состоянии. Когда ее смешивают с растворителем, температура субстанции поднимается, затем она начинает остывать и затвердевает. Вы сможете удалить эпоксидную смолу, вновь доведя ее до жидкого или хотя бы гелеобразного состояния, после чего ее можно будет убрать с поверхности. Запасшись терпением и соблюдая необходимые меры предосторожности, вы сможете довольно легко удалить эпоксидную смолу.

Шаги

Удаление эпоксидной смолы путем нагрева

Наденьте перчатки и защитные очки. При нагреве эпоксидной смолы выделяются пары, вредные для глаз. Для защиты от них недостаточно простых очков. Вам понадобятся защитные очки, полностью закрывающие глаза и плотно прилегающие к коже, без отверстий, через которые пары могли бы просочиться к глазам. Также следует надеть резиновые перчатки, прикрывающие запястья по крайней мере на 7–8 см. Желательно использовать перчатки с резинкой, плотно прилегающей к коже, чтобы под них не проникал воздух.

Наденьте закрытую одежду, прикрывающую кожу. Найдите брюки из плотной ткани и закрытую рубашку с длинными рукавами. Если рубашка на пуговицах, убедитесь, что все они застегнуты. Тем самым вы предохраните свою кожу от попадания на нее вредных испарений, выделяющихся при нагревании эпоксидной смолы.

Нанесите на поверхность ацетон. Если эпоксидная смола пристала к деревянной поверхности, смочите ее ацетоном и подождите по крайней мере час, пока он впитается, и смола размягчится. Можно погрузить предмет в ацетон, либо смочить им поверхность смолы. При этом ацетон впитается в древесину.

• Если эпоксидная смола пристала к пластику, мрамору, цементу, винилу или металлу, любое химическое вещество будет действовать лишь на поверхность, не проникая внутрь, как это происходит в случае древесины.

Разогревайте эпоксидную смолу феном в течение нескольких минут. Необходимо, чтобы смола нагрелась выше 90 °C, после чего она размякнет. При этом лучше не держать фен неподвижно, а водить им из стороны в сторону, разогревая смолу. Если эпоксидная смола пристала к пластмассовой или деревянной поверхности, следите, чтобы не перегреть ее, иначе поверхность может загореться.

Разогревайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь разогреть пятно смолы сразу по всему периметру — вы не сможете поддерживать ее в нагретом состоянии достаточно долго. Вместо этого разогревайте небольшие участки протяженностью 5–8 сантиметров. Полностью отлепив от поверхности один участок, переходите к соседнему. Так постепенно, продвигаясь вдоль края, вы сможете удалить всю эпоксидную смолу.

Отлепите нагретую смолу. Чтобы удалить эпоксидную смолу с поверхности, воспользуйтесь ножом, лезвием или другим острым предметом. При этом может оказаться, что смола не прогрелась на всю глубину. В таком случае вновь разогрейте ее, продолжая отдирать до тех пор, пока не удалите полностью.

• Не разогревайте эпоксидную смолу повторно сразу же после предыдущего нагрева. Подождите несколько минут, дав смоле остыть, прежде чем нагревать ее повторно, поскольку в противном случае поверхность может перегреться, и тогда возникнет угроза пожара.

Соскребите охрупченную эпоксидную смолу. Это можно сделать скребком, либо просто разбить хрупкую смолу, стукнув по ней резиновым или деревянным молотком. Охлажденная смола рассыплется на осколки, осыпавшись с поверхности. После этого аккуратно соберите осколки в совок и сразу же выбросьте их. Можно также использовать пылесос, чтобы наверняка убрать все микроскопические осколки.

• Не прикладывайте слишком большие усилия, чтобы не повредить поверхность под эпоксидной смолой. Если смола не отделяется достаточно легко, распылите хладагент еще раз, заморозив ее сильнее.

Удаление эпоксидной смолы при помощи химических реактивов

1. Наденьте защитные очки и перчатки. Химические реактивы могут представлять большую опасность для кожи и глаз. Вам потребуются защитные очки, плотно прилегающие к лицу, без зазоров между кожей и очками, через которые мог бы просочиться воздух. Кроме того, вам понадобится пара перчаток из плотной резины, прикрывающих запястья по крайней мере на 7–8 см.

   Откройте окна и двери. Чрезвычайно важно создать в помещении непрерывный поток воздуха, который будет уносить с собой наружу вредные испарения, создаваемые реактивами. Оставив окна и двери закрытыми, вы значительно увеличите опасность отравления.

   • Не забудьте выключить кондиционер и обогреватель, чтобы не насытить воздух вредными испарениями.

2. Подберите вещество, способное размягчить эпоксидную смолу. Важно также, чтобы выбранный реагент не повредил поверхность, к которой пристала смола. Некоторые вещества способны повредить ткань, пластик или винил. Сильные реагенты могут даже разъесть поверхность до того, как размягчится эпоксидная смола. Приготовьте очищающий раствор. После того, как вы нанесете обесцвечивающее средство и выждете около часа, пока оно пропитает эпоксидную смолу, перед удалением ее следует обработать нейтрализатором. Приготовьте его, разведя в небольшом ведерке 2–3 столовые ложки ортофосфата натрия в 4 литрах горячей воды. Эпоксидную смолу можно просто полить нейтрализатором, либо нанести его при помощи губки. Подождите по меньшей мере 5 минут, пока нейтрализатор впитается в смолу.

3. Соскребите эпоксидную смолу с поверхности. Воспользуйтесь для этого ножом, лезвием или другим острым предметом. Сразу же поместите осколки смолы в бумажное полотенце и выбросьте их в мусорное ведро. Необходимо убрать всю смолу, а вместе с ней и использованные реактивы. Если поверхность не очистилась от эпоксидной смолы полностью, пропитайте смолу реагентом еще раз и попробуйте снять ее повторно.

   • Удалив эпоксидную смолу, протрите поверхность тряпкой, смоченной в теплой воде с мылом. Это необходимо для того, чтобы убрать остатки химических реактивов, что особенно важно в том случае, если в доме присутствуют дети и домашние животные.

• Обрабатывайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь сразу удалить все пятно, если оно велико. Снимайте участки протяженностью 5–8 сантиметров.
• Применяйте один и тот же метод 2–3 раза подряд. Иногда тем или иным способом удается удалить лишь верхний слой эпоксидной смолы, поэтому порой процедуру необходимо повторить несколько раз.
• Проконсультируйтесь со специалистами в магазине хозяйственных товаров. Возможно, они подскажут вам метод, подходящий для вашего конкретного случая. Специалисты посоветуют вам средство, наиболее подходящее для удаления эпоксидного клея.

Предупреждения

• Следите, чтобы к вам не приближались дети и домашние питомцы в то время, когда вы наносите на эпоксидную смолу химические реагенты.
• Обязательно используйте защитные очки и перчатки. Следует защитить глаза и кожу от попадания на них вредных испарений.
• Позаботьтесь о том, чтобы помещение хорошо проветривалось, — вы ведь не хотите подорвать свое здоровье, вдыхая вредоносные испарения.

правильно разводим, если она густая

Гидроизоляция необходима на разных этапах строительства. Для нее можно выбрать разные материалы или применить универсальное решение в виде пасты на основе битума. Внесение добавок позволяет получить разные характеристики изолятора. Существует множество его разновидностей. Разберем, как подготовить его к работе и чем разбавить битумную мастику. 

Как развести битумную изоляцию и подготовить ее к работе

Особенности материала

Разновидности материала

Чем разбавить продукт

Как разогреть пасту

Гидроизоляционная смесь готовится на основе переплавленного битума. Процесс переплавки лишает его значимых недостатков: текучести при высоких температурах и ломкости на морозе. Готовая паста вязкая, поэтому хорошо ложится не только на горизонтальные, но и на вертикальные поверхности. Причем основа может быть любая: бетон, дерево, кирпич, т.п. Препарат можно укладывать тонким слоем. После отвердения он сохраняет форму, со временем не сползает и не оплывает.

Типы мастики по способу нанесения

• Горячая. Перед укладкой разогревается до 150-180°С. При такой температуре основа плавится, масса становится пластичной, легко наносится на основу. 
• Холодная. Для получения пасты разводится растворителем. После нанесения он улетучивается, изоляция отвердевает. 

Горячие смеси хороши для обработки горизонтальных плоскостей, склеивания рулонных материалов. Важно, чтобы в их состав входили только качественные ингредиенты, иначе при нагреве они пенятся, теряют однородность. Правильный раствор после нагрева легко растекается, образуя защитный слой высотой порядка 2 мм.

Холодные хорошо ложатся на вертикали и на любые поверхности, даже сложной формы. С ними очень удобно работать. Тип отверждения у таких смесей бывает разным. Продукты химического отверждения сохнут за счет происходящих внутри слоя химических процессов. Из препаратов физического отверждения испаряется растворитель. Поэтому важно знать, чем развести битумную мастику, чтобы ее не испортить.

Изоляционные пасты выпускают в двух вариантах.

• Однокомпонентные. Это чистый битум, который используется сразу же после того, как емкость открыта, иначе он быстро отвердеет. 
• Двухкомпонентные. Смеси, в состав которых кроме основы входят разные полимеры. Они придают раствору определенные свойства. 

Чтобы не испортить битумную массу, нужно знать, что входит в ее состав. Разберемся, что может быть в нее добавлено.

Что входит в состав

• Масло. Дает мягкую клейкую пленку. Полностью она не отвердевает. Хорошо переносит широкий диапазон температур.
• Полиуретан. Увеличивает эластичность отвердевшей пленки. Ее очень сложно разорвать.
• Латекс. Вводится в смесь в виде эмульсии. Улучшает эластичность изоляции. 
• Каучук. Получается холодная смесь, которой работают без подогрева. Улучшает гидроизоляционные характеристики отвердевшей пленки.
• Крошка из резины. Увеличивает прочностные характеристики покрытия, оно становится устойчивым к ударам, вибрации, растяжению.

В процессе работы с пластичной массой важно, чтобы слой покрытия был везде примерно одинаковым. Для этого необходимо тщательно подготовить основание, подобрать материал нормальной консистенции. С последним могут появиться проблемы. В холодном помещении любая, даже качественная изоляция, немного загустевает. Решение одно — слегка разогреть массу. 

Для этого банку ставят на водяную баню. В достаточно большую по объему емкость, например, в таз, наливают воду. В нее ставят ведро, которое нужно разогреть. В процессе нагрева густую смесь постоянно помешивают. При получении однородной консистенции нагрев прекращают. В жаркий летний день все еще проще. Банки выставляют на солнце, через два-три часа раствор прогревается и расплавляется до нужного состояния. 

В сложных случаях или когда нагрев категорически противопоказан приходится разводить битумную мастику до жидкого состояния, чем это сделать, читают на упаковке. Добросовестный производитель всегда дает эту информацию.

Растворители для битумной мастики

В любом случае, чтобы разбавить массу можно использовать такие растворители.

• Уайт-спирит
• Керосин
• Бензин

Последний выбирают чаще всего. Чтобы разводить пасту берут низкооктановый бензин. Ничего сложного в процессе нет. Важно помнить о пропорциях. Если растворителя будет больше, чем 20% от начального объема смеси, она потеряет свои свойства. Могут появиться проблемы с отвердением, текучестью, т.п. Поэтому добавляют не более 20 % растворяющего вещества.

Еще один важный момент — разбавлять материал следует только с соблюдением всех правил безопасности. Бензин и другие вещества горючи. Они легко воспламеняются, их пары взрывоопасны. Поэтому открытый огонь или искры нужно полностью исключить. Категорически запрещено пытаться смешать горящий или разогретый до очень высоких температур жидкий битум с бензином. Последствия будут самые неприятные. Курить вблизи пожароопасных веществ нельзя.  

Особенности кровельных составов

Не все продукты из битума подходят для работы с кровлями, хотя здесь используются одно и двухкомпонентные составы горячего и холодного нанесения. Однокомпонентные разбавляются бензином, реже уайт-спиритом либо керосином. Или слегка подогреваются, чтобы восстановить пластичность. Последнее относится только к растворам, не требующим нагрева перед нанесением. 

Чем разбавляется двухкомпонентная битумная мастика для кровли, зависит от ее типа. Здесь используются смеси с резиной, латексом, полимерами. Они чувствительны к изменению состава, поэтому желательно разводить их тем растворителем, который рекомендует производитель. Чаще всего это уайт-спирит. Указываются и допустимые пропорции внесения препарата. В любом случае не больше 20% от начального объема.  

Особенности растворов для фундамента

Для фундаментов рекомендуют выбирать полимерно и резино-битумную пасту. Хороши продукты с каучуком. Допускается использование горячего разжиженного битума. Его прогревают до 60-70°С, но не более, разводят низкооктановым бензином. Разогретую массу небольшими порциями льют в растворитель, тщательно вымешивая до однородной консистенции. Затем добавляют следующую порцию. 

Определить, чем разбавить двухкомпонентную битумную мастику для фундамента можно по ее типу. Лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя. Если их нет, подойдет уайт-спирит либо бензин. 

Препараты горячего нанесения перед работой должны быть разогреты. В некоторых случаях их готовят самостоятельно, смешивая ингредиенты непосредственно в процессе разогрева. В любом случае понадобится емкость. Это может быть металлический бак или ведро с толщиной стенок не меньше 3 мм. Лучше всего делать это в специальной битумоварке. 

Большие объемы разогреваются на огне, например, на костре. Надо знать, что в целях безопасности емкость никогда не размещается на огне. Ее ставят только на подставке. Нельзя наполнять бак до краев. Пустым должно остаться не меньше 30% объема. Это условие безопасности работы. Иначе кипящая масса выплеснется в огонь. В процессе разогрева пасту часто перемешивают, добиваясь равномерного плавления.

Если препарат готовят самостоятельно в домашних условиях, действуют аналогично. Сначала чистят и измельчают битум, кладут его в емкость. Помешивая, доводят до появления пены, которую периодически снимают. После того как она перестает появляться, закладывают измельченные добавки, если они нужны. Хорошо перемешивают, снимают с огня.

Предлагаем посмотреть видео рассказывающее, как самостоятельно работать с материалом.

Как растопить смолу в домашних условиях — MOREREMONTA

Живица, как приготовить в домашних условиях?

Вы купили живицу кедровую 100% — это чистая живица кедра, без добавок и хотите самостоятельно, в домашних условиях, приготовить живицу на масле (подсолнечном, льняном, кедровом — любое масло растительного происхождения) в нужной именно вам концентрации.

Общий подход к пропорции живицы кедровой и масла. Возьмем изначально, что вы хотите приготовить 100 мл живицы на масле определенного процентного соотношения. Если вы хотите приготовить Живицу 5%, то нам понадобиться 5 граммов живицы и 95 граммов масла, если вы хотите приготовить Живицу 20%, то вам понадобиться 20 граммов живицы и 80 граммов масла и тд, аналогия понятна. Если вы желаете приготовить 1 литр (1000 мл) Живицы 5%, то все данные умножаете на 10, т. е. живицы вам понадобиться 5*10=50 граммов, масла вам понадобиться 95*10=950 граммов масла. Будет погрешность , т. к. плотность масла и живицы разная, но в домашних условиях, описанный способ приготовления живицы кедровой на масле самый простой, доступные, точный и не требует специальных приспособлений.

Подробнее про водяную баню. Водяная баня — это в упрощенном представлении большая кастрюлю, в которую вставлена маленькая кастрюля (смотри фото), и (!), что очень важно и является ключевым моментом всего смысла водяной бани, дно маленькой кастрюли не касается дна большой кастрюли, по сути, маленькая кастрюля висит на своих ручках внутри большой кастрюли, а пространство между кастрюлями заполнено теплой (подогреваемой) водой. Суть водяной бани не передавать высокую температуру плиты 200-300 градусов Цельсия в маленькую кастрюлю, а передавать эту высокую температуру воде, заполняющую пространство между большой и маленькой кастрюлями. Это необходимо для избегания нагрева масла и живицы более чем 40 градусов Цельсия, если нагревать больше, то все полезное исчезнет, и у вас будет бесполезная жидкость из живицы и масла. Воду в большой кастрюле нагревайте не более чем до 40 градусов, чтобы не получить перегрев масла, и постепенно, в маленькой кастрюле начнет нагреваться масло. В дорогостоящем оборудовании для производства Живицы кедровой на масле применяется автоматика, она контролирует температуры нагревающего элемента, температуру воды и температуру масла с учетом гистерезиса всех перечисленных сред. Промышленное оборудование — это не кастрюля в кастрюле, это котел в водяной рубашкой.

Подробнее про процесс приготовления. Ставите большую кастрюлю на плиту, вкладываете малую кастрюлю, чтобы она не касалась дна большой кастрюли, заливаете воду, начинаете нагрев воды. Воду не следует нагревать больше чем до 40 градусов Цельсия, наливаете масло в малую кастрюлю, периодически перемешиваете. Когда температура масла стала 30-35 градусов Цельсия добавляете нужное количество живицы кедровой и постоянной перемешивайте и контролируете температуру воды и масла. Например, Живица на масле 5% будет готова через 10-20 минут, Живица на масле 50% будет готовая через 1-2 часа. Чем больше живицы, и, следовательно, чем меньше масла, тем больше занимает процесс приготовления. Как узнать, что все готово — смесь масла и живицы стала однородной субстанцией.

Или можно воспользоваться готовыми растворами Живицы кедровой на льняном масле, приготовленными на хорошем оборудовании, смотрите ЗДЕСЬ

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

• твердые битумы;
• разжиженные битумы;
• битумно-каучуковые мастики;
• битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

• Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
• Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
• Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

• Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
• После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
• В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
• Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
  Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений. Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

• низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
  уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
• Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Сосновая смола используется с древнейших времен. Из нее делают лекарства, лаки, всевозможные пропитки, клеи, флюсы для пайки. В общем много всего.

Сегодня я расскажу вам, как добыть смолу, очистить и приготовить клей из нее.

Поделиться:

Для начала смолу надо добыть. Для этого идем в ближайший сосняк и ищем деревья в подтеках смолы. Эти деревья обычно раненые, с крупными трещинами в коре, в них и скапливается смола.

Она мягкая и легко отковыривается. Правда очень часто с кусочками коры, грязью, паутиной и прочим мусором.

Где-то за час я не торопясь собрал такую кучку смолы

Как я уже говорил — она грязная, поэтому мы ее очистим. Для этого смолу заворачиваем в марлю и кидаем в кипящую воду. Со временем на поверхности воды выделится смола

Ее надо собирать ложкой и выливать в подготовленную емкость с холодной водой, для застывания. Застывшую смолу скатывают в колбаски или любую удобную форму (например шар).
Все. Достаточно чистая смола готова.
Например ее можно жевать(весьма недурственный вкус) или использовать по другому назначению.

Можно сделать делать смоляной клей. Для этого надо растопить четыре части смолы

И добавить две части мелко измельченного древесного угля.

Все тщательно перемешать.
Клей готов для использования.

Для нанесения на склеиваемые поверхности его надо нагреть до размягчения. Такой клеевой шарик можно носить с собой или изготовить на месте. Благо с ингредиентами проблем нет.

Спасибо за внимание!

Поделиться:

Чем разбавить битум

Содержание0.1 широкий спектр услуг по водоснабжению, отоплению, газификации, ремонтным работам1 Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте?2 Разбираем способы и методы » Легкий ремонт […]

Особенности и общие правила

Битум необходимо растворять и доводить до жидкого состояния правильно. Важное правило – выбор подходящей тары, в которой будет проходить непосредственный процесс растворения. Чтобы проведение всех процедур было максимально безопасным и безвредным для человека, можно пользоваться такими емкостями:

• специализированные битумоплавильные установки;
• высокопрочные котлы из плотной стали;
• специальные термосы.

Битумная мастика, растворенная в подобных резервуарах, всегда будет подготовлена к быстрой транспортировке, а также к не менее быстрому практическому применению.

Существует несколько основных правил растворения битума, которых обязательно нужно придерживаться. Ознакомимся с ними.

• Требуется максимально соблюдать все требования, касающиеся пожарной безопасности.
• Необходимо активно задействовать разного рода индивидуальные защитные средства. Речь идет о специальной одежде, респираторах, очках, а также специальной обуви, перчатках, каске.
• Если были допущены определенные отклонения от норм технологического процесса, об этом сразу необходимо сообщать начальнику или другому ответственному лицу.
• Место, где проводятся работы по растворению битума, должно быть недоступным для посторонних людей.

Соблюдение таких простых правил не только будет гарантировать получение нужных результатов, но и позволит избежать любых неблагоприятных последствий.

В настоящее время в промышленных масштабах производятся битумные герметики, шпатлевки, мастики и праймеры высокого качества.

Битум применяется во многих работах. К примеру, из этой смеси получается очень эффективная и качественная гидроизоляция. Битум является единственным в своем роде материалом, который обладает столь высокими гидрофобными и адгезионными свойствами. За счет таких актуальных параметров растворы на основе битума нашли весьма широкое применение в строительстве.

В основном рассматриваемый материал применяется в следующих сферах деятельности:

• бесшовная гидроизоляция фундаментной основы и кровли;
• ремонт протекающих кровельных конструкций;
• приклеивание гидроизоляционных материалов в рулонах;
• внутренняя гидроизоляция в частном доме.

Основная особенность битумных материалов заключается в том, что с их помощью удается формировать ровные покрытия, не имеющие швов. Получающаяся в результате обмазки пленка очень хорошо защищает материалы от негативного воздействия со стороны грунтовых вод. Пласт мастики толщиной 2 мм способен обеспечить надежную защиту от воды с гидростатическим напором не меньше 2 м.

Шаги

Удаление эпоксидной смолы путем нагрева

Наденьте перчатки и защитные очки. При нагреве эпоксидной смолы выделяются пары, вредные для глаз. Для защиты от них недостаточно простых очков. Вам понадобятся защитные очки, полностью закрывающие глаза и плотно прилегающие к коже, без отверстий, через которые пары могли бы просочиться к глазам. Также следует надеть резиновые перчатки, прикрывающие запястья по крайней мере на 7–8 см. Желательно использовать перчатки с резинкой, плотно прилегающей к коже, чтобы под них не проникал воздух.

Наденьте закрытую одежду, прикрывающую кожу. Найдите брюки из плотной ткани и закрытую рубашку с длинными рукавами. Если рубашка на пуговицах, убедитесь, что все они застегнуты. Тем самым вы предохраните свою кожу от попадания на нее вредных испарений, выделяющихся при нагревании эпоксидной смолы.

Нанесите на поверхность ацетон. Если эпоксидная смола пристала к деревянной поверхности, смочите ее ацетоном и подождите по крайней мере час, пока он впитается, и смола размягчится. Можно погрузить предмет в ацетон, либо смочить им поверхность смолы. При этом ацетон впитается в древесину.

• Если эпоксидная смола пристала к пластику, мрамору, цементу, винилу или металлу, любое химическое вещество будет действовать лишь на поверхность, не проникая внутрь, как это происходит в случае древесины.

Разогревайте эпоксидную смолу феном в течение нескольких минут. Необходимо, чтобы смола нагрелась выше 90 °C, после чего она размякнет. При этом лучше не держать фен неподвижно, а водить им из стороны в сторону, разогревая смолу. Если эпоксидная смола пристала к пластмассовой или деревянной поверхности, следите, чтобы не перегреть ее, иначе поверхность может загореться.

Разогревайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь разогреть пятно смолы сразу по всему периметру – вы не сможете поддерживать ее в нагретом состоянии достаточно долго. Вместо этого разогревайте небольшие участки протяженностью 5–8 сантиметров. Полностью отлепив от поверхности один участок, переходите к соседнему. Так постепенно, продвигаясь вдоль края, вы сможете удалить всю эпоксидную смолу.

Отлепите нагретую смолу. Чтобы удалить эпоксидную смолу с поверхности, воспользуйтесь ножом, лезвием или другим острым предметом. При этом может оказаться, что смола не прогрелась на всю глубину. В таком случае вновь разогрейте ее, продолжая отдирать до тех пор, пока не удалите полностью.

• Не разогревайте эпоксидную смолу повторно сразу же после предыдущего нагрева. Подождите несколько минут, дав смоле остыть, прежде чем нагревать ее повторно, поскольку в противном случае поверхность может перегреться, и тогда возникнет угроза пожара.

Соскребите охрупченную эпоксидную смолу. Это можно сделать скребком, либо просто разбить хрупкую смолу, стукнув по ней резиновым или деревянным молотком. Охлажденная смола рассыплется на осколки, осыпавшись с поверхности. После этого аккуратно соберите осколки в совок и сразу же выбросьте их. Можно также использовать пылесос, чтобы наверняка убрать все микроскопические осколки.

• Не прикладывайте слишком большие усилия, чтобы не повредить поверхность под эпоксидной смолой. Если смола не отделяется достаточно легко, распылите хладагент еще раз, заморозив ее сильнее.

Удаление эпоксидной смолы при помощи химических реактивов

1. Наденьте защитные очки и перчатки. Химические реактивы могут представлять большую опасность для кожи и глаз. Вам потребуются защитные очки, плотно прилегающие к лицу, без зазоров между кожей и очками, через которые мог бы просочиться воздух. Кроме того, вам понадобится пара перчаток из плотной резины, прикрывающих запястья по крайней мере на 7–8 см.

   Откройте окна и двери. Чрезвычайно важно создать в помещении непрерывный поток воздуха, который будет уносить с собой наружу вредные испарения, создаваемые реактивами. Оставив окна и двери закрытыми, вы значительно увеличите опасность отравления.

   • Не забудьте выключить кондиционер и обогреватель, чтобы не насытить воздух вредными испарениями.

2. Подберите вещество, способное размягчить эпоксидную смолу. Важно также, чтобы выбранный реагент не повредил поверхность, к которой пристала смола. Некоторые вещества способны повредить ткань, пластик или винил. Сильные реагенты могут даже разъесть поверхность до того, как размягчится эпоксидная смола. Приготовьте очищающий раствор. После того, как вы нанесете обесцвечивающее средство и выждете около часа, пока оно пропитает эпоксидную смолу, перед удалением ее следует обработать нейтрализатором. Приготовьте его, разведя в небольшом ведерке 2–3 столовые ложки ортофосфата натрия в 4 литрах горячей воды. Эпоксидную смолу можно просто полить нейтрализатором, либо нанести его при помощи губки. Подождите по меньшей мере 5 минут, пока нейтрализатор впитается в смолу.

3. Соскребите эпоксидную смолу с поверхности. Воспользуйтесь для этого ножом, лезвием или другим острым предметом. Сразу же поместите осколки смолы в бумажное полотенце и выбросьте их в мусорное ведро. Необходимо убрать всю смолу, а вместе с ней и использованные реактивы. Если поверхность не очистилась от эпоксидной смолы полностью, пропитайте смолу реагентом еще раз и попробуйте снять ее повторно.

   • Удалив эпоксидную смолу, протрите поверхность тряпкой, смоченной в теплой воде с мылом. Это необходимо для того, чтобы убрать остатки химических реактивов, что особенно важно в том случае, если в доме присутствуют дети и домашние животные.

• Обрабатывайте эпоксидную смолу небольшими участками. Не пытайтесь сразу удалить все пятно, если оно велико. Снимайте участки протяженностью 5–8 сантиметров.
• Применяйте один и тот же метод 2–3 раза подряд. Иногда тем или иным способом удается удалить лишь верхний слой эпоксидной смолы, поэтому порой процедуру необходимо повторить несколько раз.
• Проконсультируйтесь со специалистами в магазине хозяйственных товаров. Возможно, они подскажут вам метод, подходящий для вашего конкретного случая. Специалисты посоветуют вам средство, наиболее подходящее для удаления эпоксидного клея.

Чем разбавить битум

Для того чтобы сделать гидроизоляцию из битума, для кровли или фундамента, можно использовать на выбор:

1. Масляную отработку;
2. Солярку;
3. Керосин.

Не рекомендуется для разбавления битума использовать уайт-спирит и тем более бензин. Данные вещества обладают высокой степенью взрывоопасности, а поскольку разогревать битум приходится на открытом огне, то может произойти его быстрое возгорание, и риск травмоопасности сильно возрастёт.

В большинстве случаев, для гидроизоляции фундамента или шиферной кровли, при разведении битума используется масляная отработка. Достать её можно легко на любом СТО или в других местах, где производится замена моторного масла на автомобилях.

Ниже будет представлен процесс разведения жидкого битума масляной отработкой.

Как растопить битум

Итак, прежде чем растопить битум, следует запомнить одно важное правило, не нужно делать большой костёр. Битум должен нагреваться постепенно, а пламя от костра не должно быть выше емкости, в которой он будет растапливаться.

Также, следует понимать, что в процессе нагревания, битум может легко загореться, особенно если не выдержано первое правило (огонь не должен быть слишком большим). Поэтому обязательно нужно предусмотреть для разогревания битума емкость с крышкой, поскольку только так можно потушить загоревшийся битум (накрыть крышкой емкость, предотвратив поступление воздуха вовнутрь).

Внимание! Ни в коем случае нельзя тушить загоревшийся битум водой, поскольку он начнёт сильно выплёскиваться наружу, и можно легко получить ожог.

Итак, перед тем, как растопить битум, следует развести костёр. Прежде нужно предусмотреть опоры, на которые вы смогли бы водрузить емкость с битумом для разогрева.

Что касается емкости, то она должна быть несколько больше по объёму, чем уложенный в неё битум. Дело в том, что когда битум растопится, он должен помещаться в емкости, а не вытекать из неё. Так же, как было сказано выше, емкость должна быть с крышкой и удобной ручкой, которая бы не сильно нагревалась.

В каких емкостях проходит растопка

Для того, чтобы процесс подготовки битума для эксплуатационных целей проходил максимально безопасно для людей, его следует предварительно поместить в такие емкости:

• специальные битумоплавильные установки;
• стальные котлы;
• термосы.

Мастика с таким аналогичным отделочным элементом всегда будет готова к оперативной транспортировке, а также к быстрому практическому использованию.

Как развести битумную изоляцию и подготовить ее к работе

Особенности материала

Разновидности материала

Чем разбавить продукт

• Особенности составов для кровли
• Особенности продукта для фундамента

Как разогреть пасту

Классификация

Наиболее широко применяемым битумным материалом является мастика. Она представляет собой смесь нефтяной основы и синтетических добавок. Высокая популярность состава связана с его хорошими укрывающими свойствами, высокой эластичностью и практически абсолютной влагозащитой.

Основной критерий, по которому можно классифицировать мастики – способ их нанесения. По этому признаку можно выделить 2 группы:

• Горячая мастика.

Является расплавленным в масле или керосине битумом с внесёнными в него присадками. Для нанесения такого материала требуется нагревать его до 160-180 ˚С. После нагревания и выдержки состав готов к применению и в него не нужно добавлять специальные растворители

Обычно битум разогревают на костре Источник a.d-cd.net

• Холодная мастика.

Материал изготавливается на основе битумных паст. В состав входят летучие эмульсионные составы (нефтяные масла, бензин, лигроин, мазут). Чтобы нанести материал, его не требуется подогревать. Однако, для получения нужной консистенции необходимо вводить растворители, а для этого нужно знать, чем развести битумную мастику

На упаковке указывается, чем можно развести материал Источник stroitesnami-baltym.ru

Различие в способе нанесения определили области применения горячей и холодной битумных мастик. Горячая обычно применяется для приклеивания рулонных кровельных материалов, а также для гидроизоляции горизонтальных поверхностей, находящихся над землёй. Если необходимо нанести изоляцию на вертикальные плоскости или на поверхности, которые будут находиться под землёй, применяют холодную разновидность. В данной статье речь пойдёт именно про холодную мастику.

В свою очередь холодная битумная мастика подразделяется на 5 видов:

• битумно-резиновая;
• битумно-каучуковая;
• битумно-полимерная;
• битумно-эмульсионная;
• масляная.

Основой всех составов является битум, а присадки определяют дополнительные свойства материала. К примеру, полимерная мастика, в состав которой добавляют полиуретан, отличается высокой эластичностью и прочностью. Масляная разновидность обладает свойством не высыхать полностью, что незаменимо при изоляции трубопроводов, которые располагаются под землёй. От состава материала зависят не только его свойства и области применения, но и определяется, чем развести битумную мастику до жидкого состояния, в котором её можно будет наносить.

Для получения необходимых свойств в битум могут добавлять органические или синтетические добавки Источник open-krasnodar.ru

Нагрев

Процесс нагрева может беспроблемно осуществляться в специальных плавильных установках. Однако таковые имеются в распоряжении далеко не у всех пользователей, поэтому обычно в ход идут подручные конструкции. Это могут быть металлические бочки. В роли непосредственного нагревателя обычно применяется открытый огонь. По ходу процесса нагрева битумного состава очень важно соблюдать максимальную осторожность, потому что даже остаточные нефтепродукты – это горючие вещества. При нагревании битум всегда начинает сильно шипеть и пениться.

Пугаться этих вещей не стоит, поскольку в норме они должны происходить.

Битумная смесь будет до конца готова только после того, как ее поверхность станет идеально гладкой и глянцевой. Признаков перегрева не должно быть. Обнаружить разложение материала возможно, если заметить выделение интенсивного и едкого дыма зелено-желтого цвета. Чтобы подготовить действительно качественный продукт нужного уровня эластичности, очень важно не допустить перегревания, поскольку в итоге оно спровоцирует высокие показатели хрупкости материала.

Чем растворить битум – немного теории

Битум – один из древнейших строительных и изоляционных материалов, человечество научилось его использовать раньше, чем цемент и кирпичи из обожженной глины. В чистом виде природный битум не применяется, а вот в виде промышленных смесей встречается более чем широко. Составы на битумной основе бывают следующими:

• Грунтовочными – для предварительной пропитки межэтажных и стропильных конструкций. Такие битумы актуальны при устройстве деревянного перекрытия между этажами и многослойной отделке крыш;
• Клеевыми – для надежного приклеивания кровельных материалов рулонного типа в условиях высокой влажности будущей эксплуатации;
• Гидроизолирующими – предполагают введение армирующих наполнителей (отвердителей), именно такими жидкими смолами заливают плоские крыши и кровли с малым (до 10 градусов) уклоном;
• Теплоизоляционные битумы встречаются сравнительно редко, т.к. нуждаются в пористых добавках для качественной теплозащиты. В настоящее время практически вытеснены листовой и рулонной изоляцией;
• Битумные бетоны. Общеизвестны под наименованием асфальта – хотя рецептура таких дорожных покрытий может значительно отличаться, в зависимости от типа почвы, предварительной подготовки дорожного полотна и т.п.

Что имеется общего у всех разновидностей битумных смол? Во-первых, малая температура размягчения, от 70-80 ˚C. Атмосферный воздух до таких значений не прогревается, но полотно дороги в жаркий день вполне достигает «точки пластичности». Поэтому важно знать, как удалить битум с одежды, обуви и обводов автомобиля – обзавестись неприятными брызгами можно не только на свежем асфальте.

Во-вторых, битумы токсичны, пусть и далеки от летальных доз. Столь широкое использование слаботоксичных материалов в гражданском и дорожном строительстве связано с комплексом битумных достоинств – надежной гидроизоляцией, стойкостью к механическому и кислотному воздействию. В обозримом будущем замены битумным составам не предвидится – стало быть и очистка от битумных брызг останется актуальной для жителей сел и городов.

В-третьих, все без исключения битумы въедливы. Аморфно-смолистая капля впивается в каблук выходной обуви, подол платья или сверкающее крыло автомобиля и выглядит ужасно заметным инородным телом, хоть выбрасывай туфли и перекрашивай машину. Таких крайностей можно избежать, занявшись очистными противобитумными процедурами.

Первейшее правило при ликвидации битумных брызг – не пытайтесь их соскоблить!

Из допустимого механического воздействия возможно аккуратное срезание толстого битумного слоя, да и то при обязательном условии ограниченности движения ножом. Если нож «сорвется» с битумного ошметка и заденет основную поверхность – смысл очистительной процедуры будет утерян – царапина или вмятина едва ли лучше инородного пятна. Как растворить битум, определяется составом загрязненного материала. Основными объектами «смолистых неприятностей» являются автомобили, обувь, одежда и напольные покрытия.

Чем разбавлять битумные мастики

Особенностью холодных гидроизоляционных материалов является их почти полная готовность к применению. Нужно понимать, что мастика поставляется в очень густом состоянии, наносить такой состав на изолируемые поверхности невозможно.

Неразбавленный битум слишком густой для нанесения Источник garantpolimer.ru

Чтобы получить приемлемую консистенцию, необходимо использовать растворители. После нанесения они улетучиваются, и покрытие обретает заявленную твёрдость. В качестве растворителей для битумной мастики используют следующие органические средства:

• керосин;
• низкооктановый бензин;
• уайт-спирит;
• резинотехнический бензин-»галоша».

Количество растворителя не должно превышать 20% от общего объёма получившегося состава, в противном случае мастика может обрести излишнюю текучесть, потерять адгезионные и влагозащитные свойства. При разбавлении нужно учитывать, что для нанесения на отвесную поверхность, состав быть более густым. Несмотря на то, что растворитель выветривается, лучше плотно закрыть крышку после работы, чем разбавить битум лишний раз при начале новой работы.

Прежде чем разбавить мастику нужно определиться со способом нанесения. При ручном нанесении высоких требований по густоте не предъявляется. Если гидроизоляция распыляется через краскопульт, нужно обеспечить такую консистенцию состава, чтобы частички смогли пройти через сопло инструмента.

В этом видеоролике показано, какой консистенции должна быть мастика для нанесения кистью:

В результате разбавления должен получиться материал, который будет легко наноситься на поверхность, обеспечит адекватный расход средства и при этом надёжно защитит конструкцию от влаги. Также нельзя забывать, что применяемые растворители являются легковоспламеняемыми, поэтому запрещено работать вблизи источников огня.

Как развести с помощью различных растворителей?

Растопить битум можно посредством различных составов. Высокую эффективность в данных делах демонстрируют обыкновенный керосин, уайт-спирит, а также бензин с низким октановым числом. Каждый из вариантов имеет свои особенности и нюансы. Познакомимся с ними поближе.

Керосином

Большинство пользователей в домашних условиях растапливают битумные составы посредством обыкновенного керосина. Это очень эффективный и несложный способ. Стоит учитывать, что керосин является максимально устойчивым к нагреванию, но при этом испаряется очень медленно. При подогреве битумной мастики следует дождаться, пока она приобретет более жидкую консистенцию. После этого емкость, в которой она стояла на огне, нужно с него убрать и развести битум небольшим количеством керосина. Вливать последний надо тоненькой струйкой, постоянно при этом помешивая раствор. Подготавливать подобную смесь нужно быстро, не затягивая.

Уайт-спиритом

Развести битум можно и с применением уайт-спирита. К примеру, допустимо мелко порубить битум и залить его указанным средством. Некоторые пользователи утверждают, что данный процесс оказывается гораздо более простым, нежели нагрев. Подобный способ является несложным, но довольно эффективным.

Низкооктановым бензином

Очень хорошо битумную мастику растворяет низкооктановый бензин. К примеру, для приготовления грунтовочной смеси плавят твердые куски битума в рассматриваемом составе под действием температуры от 180 до 200 градусов Цельсия. Готовую смесь постепенно остужают, а после этого укладывают непосредственно на изолируемое основание.

Однако к таким процедурам люди обращаются в редких случаях, предпочитая покупать готовые составы.

Резинотехническим бензином

Резинотехнический бензин «Галоша» является органическим средством, при помощи которого удается разбавить битум для получения нужной консистенции. Подобное средство продается во многих магазинах, имеет совсем небольшую стоимость. Но нельзя забывать о том, что «Галоша» – это пожароопасный, воспламеняемый состав, состоящий из смеси легких углеродов. Сам по себе резинотехнический бензин является продуктом нефтехимической промышленности.

Нанесение разбавленной мастики

Гидроизоляция наносится со стороны давления воды, то есть с внешней стороны. Перед нанесением состава изолируемую поверхность необходимо подготовить. Сюда входят следующие операции:

• скругление острых граней;
• выполнение галтелей в местах переходов плоскостей;
• сбивание гребешков, появившихся в местах стыков опалубки;
• очистка от мусора;
• отшелушивание отпадающих частичек;
• сушка поверхности.

Влажность является важным показателем при нанесении гидроизоляции. При нанесении всех видов мастик (кроме эмульсионной) влажность поверхности должна составлять не более 4%. Её можно определить либо с помощью влагомера, либо плотно прижав к поверхности лист полиэтилена на несколько дней. Если на плёнке не образуются капли конденсата, поверхность готова к нанесению изоляции.

Влажность бетона проверяют специальным прибором Источник beton-house.com

На подготовленную поверхность предварительно наносится грунтовка, называемая битумным праймером. Она улучшает сцепление мастики с укрываемой поверхностью. Праймер представляет собой растворенный в органических растворителях нефтяной битум. Чтобы приготовить грунтовку, необходимо расплавить куски твёрдого битума в бензине или отработанном масле при температуре 180-200 °С, постоянно помешивая смесь. Приготовленную грунтовку остужают и наносят на изолируемую поверхность. Однако, лучше приобрести готовый состав, чем разбавить праймер битумный самостоятельно.

Праймер необходимо использовать, если основная поверхность не позволяет качественно нанести гидроизоляцию непосредственно на кровлю или фундамент. После высыхания грунтовки можно обмазывать поверхность битумной мастикой. Её следует наносить параллельными слоями равномерной толщины в направлении снизу-вверх. Для нанесения используются кисти, валики или краскопульт. Если поверхность ровная, для обмазки можно применить широкий шпатель.

На поверхности большой площади рационально использовать широкий шпатель Источник kraski-net.ru

Обычно мастика наносится в 2-4 слоя. Новый слой наносится только после полного высыхания предыдущего. Толщина гидроизоляции для фундамента глубиной залегания до 3 метров должна быть не менее 2 миллиметров. Чтобы продлить срок службы изоляции в местах изгибов рекомендуется проводить армирование. Для этого в проблемное место в первый слой мастики укладывается стекловолокнистый листовой материал или геотекстиль и вкатывается в него валиком. Лист должен быть таких размеров, чтобы он выступал с обеих сторон не менее 100 мм. Последующие слои наносятся только после полного высыхания.

В этом видео показана гидроизоляция ленточного фундамента праймером и мастикой:

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в отработанном моторном масле. Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум.

Жара сносит крыши

Температура в тени — плюс 35. Температура на солнце — под 50. Если жители нижних этажей спасаются тенью деревьев, на верхних этажах — только плотными занавесками. Тем, кто переехал на дачу — тоже не сладко. Под палящим солнцем плавится кровельное покрытие. Раскаленные крыши — в чем опасность? Материал корреспондента радио «Вести ФМ» Людмилы Шаулиной.

Шаулина: Зной — время, когда жители первого этажа высотных домов благодарят судьбу за счастье жить невысоко. В их квартирах — прохлада. Выше пятого — жара. Деревья с их тенью остались далеко внизу. Кроме того, по законам физики, раскаленный у земли воздух устремляется вверх. Если стены — кирпичные — жить легче. Кирпич — плохой проводник тепла. Если дом из бетона — пиши — пропало. Панели моментально нагреваются. В квартирах верхних этажей, особенно на солнечной стороне, температура в комнатах достигает 40-45 градусов. А на крыше — под палящим солнцем — все 70. Раскаляется и начинает плавиться битумное покрытие — рубероид. Этот материал стали использовать еще с 70 годов прошлого века. В его основе — картон, пропитанный специальным битумным составом. По ГОСТам — кровельный битум термостойкий, рассказывает доцент кафедры дорожно-строительных материалов Юрий Васильев:

Васильев: Кровельный битум имеет более высокую теплоустойчивость, размягчается и расплавляется при более высоких температурах. Расплавиться то он расплавится, но при этом как раз заполнит те трещинки и пазухи, через которые водичка могла бы проникнуть в здание.

Шаулина: Такой эффект сохраняется на все лето. До достижения холодов, уточняет Евгений, менеджер по продажам компании «Мягкая кровля»:

Евгений: В жару битум выпаривается, масла выпариваются из битума. Он становится хрупким, в конечном итоге. При морозе появляются микротрещины. Если туда попала внутрь вода, начинается разбухание и соответственно, материал может порваться. Его желательно каждый год проверять, залезать на крышу и смотреть, где материал отслоился, где есть вздутия некоторые — и тут же ремонтировать. Иначе через некоторое время вы не поймете, откуда у вас идет протечка.

Шаулина: Однако производить ремонт в жару представитель совета Российского союза строителей Михаил Викторов настойчиво не рекомендует, поскольку технология укладки рубероида подразумевает применение газовой горелки.

Викторов: Всем коммунальным, ремонтным службам и, кстати, жителям, надо иметь в виду, что вот в такую жару проводить подобного рода ремонт или строительные работы, конечно, не рекомендуется, потому что при любой малейшей ошибке, нарушении технологии работ, конечно, возможно воспламенение, потому что горелка способна воспламенить, и примеры тому были.

Шаулина: Самовоспламениться от прямых солнечных лучей битумные крыши не могут, успокаивает Михаил Викторов. Нужны более высокие температуры. Если в городе все крыши покрыты рубероидом, у жителей частного сектора — есть альтернатива. Материалов на основе того же рубероида на рынке огромный выбор: с добавлением полимеров и стекловолокна, высокой термоустойчивостью и износостойкостью. Но лучшей, долговечной, безопасной и идеально подходящей для жары была и остается натуральная черепица. Правда, стоит черепичная кровля примерно в 25 раз дороже рубероидной.

Читайте также на сайте радио «Вести ФМ»:

Россиян ждут новые погодные аномалии

У Мосводоканала украли воду

Глава Московского метрополитена предложил подать в суд на Солнце

Россияне нашли спасение от жары

 

 

Битумная мастика для гидроизоляции — технология и способы применения

Бетон является монолитным изделием, обладающим повышенной прочностью. Однако, в нем много мелких пор и микротрещин, через которые влага просачивается к стальной арматуре, которая изготавливается для обеспечения прочности и устойчивости бетонной конструкции на изгиб и разрыв. Под воздействием влаги металлическая арматура начинает ржаветь, в результате чего фундамент разрушится, а дом будет деформирован. Поэтому необходимо изолировать конструкции от попадания воды.
Битумная гидроизоляция является надежной защитой бетонных и металлических конструкций. Кроме того, она защищает трубопроводы от коррозии. Для надежной защиты бетонных сооружений от разрушений, которые может принести воздействие влаги, необходимо выполнить обязательные гидроизоляционные мероприятия. Не допустить влагу к бетонным изделиям можно, сделав битумную гидроизоляцию, которой окрашиваются или обмазываются фундаменты, покрываются бетонный пол и междуэтажные перекрытия в ванной комнате и душевой.

Применение обмазочной гидроизоляции битумом

Обеспечить качество возводимых объектов, а также увеличить длительность срока эксплуатации зданий можно с помощью выполнения комплексных работ по гидроизоляции. Довольно важным мероприятием, направленным на недопущение негативных разрушительных воздействий влаги на каждый элемент и целые конструкции, является битумная гидроизоляция.

Широкая популярность этого способа объясняется тем, что:

1. Применяются материалы, отличающиеся большими достоинствами. Основной компонент мастики – это битум, материал, обладающий высокой эластичностью, благодаря которой обеспечивается высокая адгезия к поверхности, которую необходимо защитить от излишней влаги.
2. Кроме того, после высыхания битумная гидроизоляция не покрывается трещинами и разрывами длительный период времени.
3. Немаловажное достоинство новой технологии – невысокая стоимость этой гидроизоляции по сравнению со стоимостью, которая предлагается за проведение антикоррозийной обработки строительных конструкций.
4. Отлично защищает бетонные, железобетонные, металлические, деревянные и другие поверхности от разрушительного влияния любой влаги, будь то грунтовые воды или атмосферные осадки.

Гидроизоляция при помощи битумной мастики.

Современная строительная практика предполагает применение двух типов битумной гидроизоляции, которые отличаются по технологии нанесения на защищаемые поверхности:

1. Горячей.
2. Холодной.

Материалы для битумной гидроизоляции

Для обеспечения гидроизоляции бетонных элементов, их обмазывают следующими материалами:

1. Твердыми битумами (БН-3, БН-4, БН-5).
2. Разжиженными битумами (БН-3, БП-5, DH-1V).
3. Гидроизоляционными битумно-каучуковыми мастиками.
4. Мастики (битумно-полимерная гидроизоляция).

Для окраски бетонных конструкций, твердый битум нужно расплавить, выложив его в прочную металлическую тару (бочку или ведро). При плавке битум обезвоживается, что является очень важным моментом в последующем его нанесении на бетон.

Перед проведением обмазочной гидроизоляции бетонные поверхности необходимо хорошо вымыть и просушить. Иначе, соприкасаясь с горячей смолой, влага начинает закипать, в результате чего под изоляционным слоем появляются воздушные пузыри.

Рекомендации по нанесению битумной мастики.

Наносить расплавленную битумную гидроизоляцию обмазочную нужно при помощи щетки или широкой кистью. Расплавленный битум нужно набрать в металлический ковшик, куда и окунается кисть. Расплав нужно наносить сверху-вниз. Следующую полосу нужно втирать в бетон с нахлестом на предыдущую полосу в 10-15 см.

Для того, чтобы битум в ковше, имеющий температуру жидкого состояния +160 — +170 градусов, остыл до температуры его затвердевания, достаточно 1-2 минут. Это является главным недостатком использования твердых битумов.

Именно по этой причине для выполнения работ по горячей окраске нужно не менее двух человек, один из которых должен поддерживать огонь, добавляя в емкость колотый битум, а второй – набрав в ведро 20-25 кг расплавленного битума, должен производить обмазку.

При толщине гидроизоляционного слоя в 2 мм битума расходуется на 1 квадратный метр поверхности полтора-два килограмма.

Гидроизоляция фундамента с помощью битумной мастики.

Чтобы проверить, какая получилась толщина слоя, и уточнения нормы расхода битума, можно в любом месте, используя острый нож, вырезать небольшой кусок в виде квадрата, размер которого должен быть 2 х 2 см. С помощью штангенциркуля нужно измерить толщину битума. Если необходимо, можно нанести еще один слой гидроизоляции.

Если применять битум при температуре воздуха ниже нуля, он может потрескаться и станет хрупким.

Обработав бетонную конструкцию фундамента, сделайте обратную засыпку и плотно утрамбуйте грунт. Если были обработаны металлические трубопроводы, укройте их теплоизоляционным слоем.

Для битум-гидроизоляции разжиженной мастикой не нужен постоянный разогрев. Мелко поколотая смола насыпается в емкость и заливается растворителем – автомобильным низкооктановым бензином. Тщательно перемешав смесь, вы получите массу, консистенции киселя.

Разжиженную битумную мастику для гидроизоляции легко наносить с помощью щетки или кисти, при этом не опасайтесь – она быстро не затвердеет. Полимеризация такой мастики происходит на открытом воздухе в течение 24 часов.

Это покрытие устойчиво к воздействию морозного воздуха, но есть у него большой недостаток – любая смесь с бензином горючая и выделяет взрывоопасные пары. Поэтому при использовании этой гидроизоляции необходимо следовать технике безопасности, полностью исключить курение и поблизости от места проведения работ не должно быть открытого огня.

Что представляют собой битумные и полимерные мастики

Характеристики битумно-полимерной гидроизоляции намного лучше, чем характеристики битумной и битумно-разжиженной обмазки. В составе нее имеются полимеры, у которых замечательная адгезия. Кроме того, она не требует перед нанесением тщательно просушивать бетонную поверхность.

Но для ее использования необходимо, чтобы не было постоянной фильтрации воды и луж на обрабатываемой поверхности. Такая мастика применяется в условиях низких температур. В качестве растворителя можно использовать бензин, керосин, уайт-спирит или бензин «калош».

Где используется битумная мастика?

Растворитель используйте в умеренной дозировке, иначе вязкая масса гидроизоляции может превратиться в жидкий раствор. Обмазочную гидроизоляцию битумную мастику нужно наносить при помощи кисти на чистые бетонные и металлические поверхности. Если они покрываются не в один слой, то между нанесением каждого слоя должно пройти не менее 24-х часов.

Такими мастиками проводят гидроизоляцию в ванной комнате, гидроузле, душевой.

Сферы применения битумной мастики

Мастику битумную применяют:

1. При обустройстве кровель.
2. Для гидроизоляции и пароизоляции стен.
3. Обрабатывают ею междуэтажные перекрытия.
4. Защищают рулонные кровли от разрушений, которые оказывают на них дождь и снег, атмосферные явления, прямые солнечные лучи и химические вещества.
5. Как гидроизоляционный материал (для фундаментов, галерей, тоннелей, бассейнов, трубопроводов).

Заливка дорожек и дорожных покрытий при помощи битума.

Мастику битумную кровельную МБК-Г применяют для:

1. Обустройства кровель, которые армированы стеклосеткой.
2. Гидроизоляции различных поверхностей.
3. В качестве антикоррозийного покрытия.

Устройство плавления и очистки битума

(57) Реферат:

Изобретение предназначено для варки жидких битумов в строительной отрасли. Устройство плавления и очистки битума содержит съемные части — фланец бункера и крышку; днище в виде перевернутого усеченного конуса с выходом, верхним и нижним фланцами; источник инфракрасного излучения с решетчатым ограждением в виде усеченного конуса, установленный на воздуховодной трубе, на которой выполнен всасывающий патрубок, и подставка с узлом замены приемных термостатических емкостей.Источник инфракрасного излучения выполнен в виде закрепленного по вертикали тела вращения, образованного зигзагообразной лентой из прецизионного сплава с высоким электрическим сопротивлением, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью бункера и решетчатого ограждения. Такой вариант устройства позволяет повысить качество приготовленного битума, а также создать конструкции с высокой мобильностью, эффективностью и малой инерционностью. 2 ил. Изобретение относится к строительной и дорожной технике, а именно к устройствам для обработки битума полиненасыщенным тепловым режимом.В настоящее время для получения расплавов битумов широко применяются устройства с контактным теплоносителем битумного теплоносителя в замкнутом объеме. Основным недостатком такого способа нагрева битума является неравномерный нагрев всей массы битума и отсутствие конвективного перемешивания расплава из-за его высокой вязкости, что приводит к перегреву прилегающего к нему объема битума. источник тепла (авторское свидетельство СССР N 117419, Е 19/08 01, 1954 г.), а также потеря их механических и химических свойств.Чтобы устранить этот недостаток, в емкости для плавания помещены разные миксеры. Использование дополнительных движущихся механизмов для перемешивания битума с массой устройства снижает их надежность и ремонтопригодность. Кроме того, их использование не в полной мере обеспечивает равномерный нагрев всего объема битума, особенно на участках, прилегающих к нагревателю, происходит примешивание расплава битума к нему. Известно устройство, позволяющее сливать расплав в емкости как плавильный битум ( Авторское свидетельство СССР N 47222, E 19/08 01, 1936 г.).Указанное устройство имеет большую инерционность за счет битума Presta. Кроме того, при указанном способе плавки происходит примешивание расплава битума к телу тепла. Установлено устройство для плавки гудронного пека (авторское свидетельство СССР N 78452, С 10 13/12, 1950 г.), содержащее кольцевую печь с кольцевой внутренней стенкой, металлическую вертикальную. силос с коническим днищем, нижняя часть бункера выполнена из решетки и находится в топке. Сверху бункера подают клюв, который под действием инфракрасного излучения, создаваемого нагретой внутренней кольцевой стенкой печи, плавится и стекает вниз по коническому днищу приемного контейнера печи.Указанное устройство имеет большую инерцию из-за использования промежуточного тепла тела, со значительным теплом, что не позволяет приготовить строго необходимое количество битума. Основным недостатком известного устройства является нагрев внутреннего объема, который приводит к постепенному переходу твердого битума в мягкое текучее состояние при t ^o = 70-90 ^o C и поступает в приемную емкость, не выходя из него. через стадию плавления при t ^o > 100 ^o C, что необходимо для обезвоживания битума и дегазации.Инструкции, обладающие высокой мобильностью, эффективностью и малой инерционностью.Данный технический результат достигается тем, что устройство для плавления и очистки битума, содержащее силос с коническим дном и крышкой, выполненное с отверстием и выходным отверстием в дне, и источником инфракрасного излучения. излучение с решетчатым ограждением дополнительно содержит воздуховодную трубку с точками крепления к бункеру, источник инфракрасного излучения выполнен в виде закрепленного по вертикали тела вращения, образованного зигзагообразной лентой из прецизионного сплава с высоким электрическим сопротивлением, ось вертикальная который совпадает с вертикальной осью бункера и решетчатого ограждения, при этом решетчатое ограждение расположено между источником инфракрасного излучения и стенками бункера, источник инфракрасного излучения и решетчатое ограждение установлено внутри бункера и жестко связано с воздухом -проводящая труба, воздухозаборная труба, соединенная с ее нижней частью, связана с атмосферой, а между стеной расположен твердый битум. s бункера и решетки.Такой вариант выполнения позволяет устройству получать пленочный нагрев массы битума до температуры его размягчения и текучести t ^o = 70-90 ^o C, а также позволяет практически мгновенно завершить плавление с получением достаточного количества жидкого битума, а также быстро приступить к приготовлению следующей порции. Режим, который требуется для плавления, обращен к эмиттерной поверхности битума для предотвращения перехода в текучее состояние основной массы твердого битума, обеспечивается выбором режим воздействия с плотностью не более 3 Вт / см ² и устройство постоянного объема воздуха с целью охлаждения битума, не подвергающегося прямому ИК-излучению.На фиг. 1 изображен фронтальный разрез устройства; на фиг. 2 — общий вид устройства в сборе (показан без крышки). Бункер 1 d с крышкой 2, соединен фланцем с верхним фланцем конического днища. 3 и смонтирован на стенде 4 узел 5 сменного приемного термостатического бака 6. Коническое днище 3 бункера 1 выполнено с выходным отверстием 8. Источник инфракрасного излучения обогреватель 9 окружен цилиндрической или конической решеткой 10, установленной вертикально. на воздухопроводящей трубе 11 расположен электрический инфракрасный обогреватель, выполненный в виде тавра, образованной зигзагообразной лентой из прецизионного сплава с высоким электрическим сопротивлением, подключенной к блоку управления 12 с источником электрического тока.Воздуховод 11 выполнен с впускным патрубком 13 и жестко соединен с нагревателем 9. Решетка 10 нижней части опирается на верхнее (широкое) основание конического днища 3. Впускной патрубок 13 воздуховодный патрубок. 11 выводится через отверстия в коническом днище 3 в атмосферу. Устройство для плавления и очистки битума работает следующим образом. В горловине бункера 1 находятся куски твердого битума 14, крупнее ячеек решетки ограждения 10, которые расположены между стенками бункера 1 и решетчатым ограждением 10.На электрический инфракрасный нагреватель 9 электрическое напряжение подается через блок управления 12. Инфракрасное исследование поступает на поверхность комков битума 14, которые при достижении температуры плавления беспрепятственно стекают по коническому днищу 3. Во время стекания тонкой пленки расплава битумная вода, содержащаяся в нем, испаряется, а твердые частицы осаждаются на поверхности расплавленного битума, а в верхней части выделяется приемная термостатическая емкость 6, по которой поступает расплавленный и обезвоженный битум.Емкость 6 может быть установлена ​​до включения нагревателя 9. Во время заполнения емкости 6 до заданного уровня нагреватель 9 отключается, и плавление битума прекращается, а расплав обезвоженный и очищенный от твердых частиц битум перетекает в резервуар 6 и частично застывает на оставшихся кусках твердого битума и коническом днище 3. После использования устройства оставшиеся куски битума удаляются через горловину после снятия утеплителя 9 и решетчатого ограждения 10 с воздуховодной трубкой 11 , а осажденные твердые частицы извлекаются из стенок и конического дна 3 бункеров 1.Во время приготовления битума излучение нагревателя распространяется в обоих направлениях от сегментов нагревателя наружу, битума и внутрь. Для предотвращения перегрева нагревателя для поддержания постоянной плотности ИК-излучения на кусках битума внутри бункера установлена ​​воздуховодная труба 11, которая экранирует внутреннее исследование нагревателя и отводит избыточное тепло из объема бункера. Водяной пар и другие газы удаляются из бункера через протечки 7 крышки 2. За счет уменьшения количества твердого бия устройство высокомобильную и может быть быстро установлено рядом с местом работы, что устраняет необходимость в средствах доставки, например цистернах, лебедки, рукава высокого давления и т. д.Устройство для плавления и очистки битума, содержащее силос с коническим дном и крышкой с отверстием и выходным отверстием на дне, и источник инфракрасного излучения с решетчатым ограждением, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит воздухопроводную трубку с приставкой. указывает на бункер, источник инфракрасного излучения выполнен в виде закрепленного по вертикали тела вращения, образованного зигзагообразной лентой из прецизионного сплава с высоким электрическим сопротивлением, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью бункера и решетчатого ограждения. , с решетчатым ограждением расположен между источником инфракрасного излучения и стенками бункера, источник инфракрасного излучения и решетчатое ограждение установлен внутри бункера и жестко соединен с воздуховодной трубой, воздухозаборник соединен с его нижней частью , связанный с атмосферой, а твердый битум находится между стенками бункера и решеткой.«

дорог» не превратятся в «асфальтовый суп» в очень жаркие дни, утверждает RMS | Иллаварра Меркьюри

новости, последние новости,

Отдыхай, главные дороги Иллаварры не растают, когда станет слишком жарко. Во время сильной жаркой погоды в прошлом месяце некоторые выразили обеспокоенность в социальных сетях тем, что дороги могут начать таять. Служба Roads and Maritime Services обслуживает ключевые дороги в регионе, такие как автомагистраль M1 Princes и Мемориал Драйв. Пресс-секретарь сообщила, что поводов для беспокойства по поводу превращения дорог в реки с битумом нет.«Большинство дорог в Иллаварре, обслуживаемых & nbsp; Roads & nbsp; и Maritime Services, имеют асфальтовое покрытие, а не распыленное покрытие», — заявила пресс-секретарь. «Маловероятно, что асфальт размягчается до такой степени, что становится проблемой». ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Мутное будущее порта Кембла под вопросом. Чтобы дорожное покрытие растаяло, температура покрытия должна превышать 60 градусов по Цельсию. «Температура воздуха должна превышать 40 градусов, и ряд других факторов может повлиять на способность поверхности таять», — сказала она.Пресс-секретарь сообщила, что, хотя дорожное покрытие вряд ли растает, в очень жаркие дни оно может стать «липким». «В очень жаркую погоду битум на дорожном покрытии станет мягким и может стать липким, что может привести к покраснению дороги», — сказала она. «Иногда битум может налипать на шины транспортных средств». Представитель RMS заявила, что если на дорогах появляются признаки теплового воздействия и они становятся липкими, у RMS есть несколько доступных вариантов лечения. «Они включают в себя опрыскивание поверхности водой для ее охлаждения, которая укрепит поверхность, чтобы она стала менее липкой, разбрасывание мелких камней по поверхности или нанесение на поверхность специальных отвердителей», — сказала она.

/images/transform/v1/crop/frm/fdcx/dc5syd-6dm0odym8w41frzunmrj.jpg/r0_153_3526_2145_w1200_h678_fmax.jpg

Когда на основных дорогах становится не так легко, на остальное становится не так просто .

Во время всплеска жаркой погоды в прошлом месяце некоторые выразили обеспокоенность в социальных сетях тем, что дороги могут начать таять.

Дороги и морские службы следят за ключевыми дорогами в регионе, такими как автомагистраль M1 Princes и Мемориал Драйв.

Пресс-секретарь заявила, что нет причин для беспокойства по поводу превращения дорог в реки битума.

«Большинство дорог в Иллаварре, обслуживаемых Roads and Maritime Services, имеют асфальтовое покрытие, а не напыляемое уплотнение», — заявила пресс-секретарь.

«Асфальт вряд ли станет мягким до такой степени, что это станет проблемой».

Чтобы поверхность дороги расплавилась, температура покрытия должна превышать 60 градусов по Цельсию.

«Температура воздуха должна превышать 40 градусов, и ряд других факторов может повлиять на способность поверхности плавиться», — сказала она.

Пресс-секретарь сообщила, что хотя дорожное покрытие вряд ли растает, в очень жаркие дни оно может стать «липким».

«В очень жаркую погоду битум на дорожном покрытии размягчается и может стать липким, что может привести к покраснению дороги», — сказала она.

«Иногда битум может налипать на шины транспортных средств».

Если на дорогах появляются признаки теплового воздействия и становятся липкими, пресс-секретарь сообщила, что у RMS есть несколько доступных вариантов лечения.

«Они включают в себя опрыскивание поверхности водой для ее охлаждения, которая укрепит поверхность и сделает ее менее липкой, рассыпание мелких камней по поверхности или нанесение на поверхность специальных отвердителей», — сказала она.

Достаточно ли нагреется, чтобы расплавить асфальт? Пытливые умы хотят знать!

В детстве и даже некоторые из нас, взрослых, мы запихивали острые предметы в асфальт, просто чтобы посмотреть, войдет ли он внутрь в очень жаркую погоду.

Учитывая, что в среду ожидается максимум 108, мы задались вопросом, не является ли это мифом о том, что асфальт расплавится.Собственно ответ и да, и нет. Но давайте объясним.

Согласно различным научным источникам, при асфальтировании дороги асфальтовая смесь обычно нагревается минимум до 250 градусов, иногда до 275. Это позволяет легко ее заливать. Некоторые из них также зависят от смеси гудрона и камня и связующего. Чистая смола сама по себе становится довольно липкой, и ее можно заливать при температуре выше 200 градусов.

Итак, нам нужно время, чтобы добраться туда, пока наши дороги не растают. Но, поскольку мы знаем, что темные поверхности поглощают тепло и становятся намного горячее, чем реальная температура воздуха, дороги могут стать достаточно мягкими, чтобы их можно было проткнуть отверткой.

Термопистолеты используются компаниями, занимающимися укладкой дорожных покрытий, и другими строителями для определения температуры на дорогах. Эти устройства, обычно известные как пирометры, указывают на поверхность дороги и дают вам показания в инфракрасном диапазоне.

Согласно различным источникам, включая Yahoo.com, при температуре 108 градусов в день поверхность асфальта может нагреваться до 160 градусов. Кстати кожа человека может серьезно загореться при 140, тепла достаточно, чтобы вызвать травму. С дорожным покрытием от 140 до 160 он станет мягким.

Итак, в следующий субботний день попробуйте воткнуть отвертку в тротуар и посмотреть, войдет ли она внутрь. Это особенно хорошо работает на новых дорогах, потому что они намного темнее и поглощают больше тепла. Только не ходите босиком и не позволяйте собаке перебегать горячую дорогу. Это действительно может обжечь подушечки на ногах.

Между прочим, мы действительно нашли отчеты о волне сильной жары 2015 года в Индии, когда температура воздуха 120–122 градуса действительно приводила к тому, что дороги становились настолько мягкими, что было опасно ездить по ним. Это также было связано с более низким качеством дорожного покрытия в сочетании с температурой асфальта, которая, по оценкам, достигает 180 градусов или выше.

При какой температуре тают дороги и что делается? Новое дорожное покрытие в Висбеке растаяло во время жары

Должностные лица, работающие с автомагистралей, изучают дороги, растаявшие в округе во время недавней волны тепла.

Среди них — недавно уложенное дорожное покрытие на Уолтон-роуд в Висбеке.

Представитель совета графства Кембриджшир сказал: «Мы встречаемся с нашими подрядчиками, специалистами по цепочкам поставок и материалам, чтобы обсудить все места, которые потерпели неудачу в разгар прошлой недели.Мы ищем меры по исправлению положения ».

Говард Робинсон, исполнительный директор Ассоциации по обработке дорожных покрытий, сказал: «При температурах, превышающих 30 ° C, битум на некоторых дорожных покрытиях может размягчиться и подняться до верха.

«Это делает поверхность дороги липкой и более восприимчивой к давлению от тяжелых транспортных средств, что приводит к образованию гребней и колейности на поверхности.

---

Возможно, вы также захотите посмотреть:

---

«Большинство дорог не смягчатся, пока не достигнут температуры около 50 ° C.

«Тем не менее, даже солнечного дня при 20 ° C может быть достаточно, чтобы на земле образовалось 50 ° C, поскольку темное асфальтовое покрытие дороги поглощает много тепла, которое накапливается в течение дня.

«В ответ местные дорожные власти рассылают крошки для разбрасывания гранитной пыли или песок для поглощения мягкого битума и, таким образом, стабилизации дорожного покрытия и уменьшения его липкости.

«Водители могут быть сбиты с толку, увидев песчинки летом, когда они обычно разбрасывают песок и соль зимой.

«Тем не менее, это эффективная стандартная практика для обеспечения безопасности дорожного покрытия при экстремально высоких температурах».

Он продолжил: «Асфальт подобен шоколаду — он тает и размягчается, когда он горячий, и становится твердым и ломким, когда на холоде — он не сохраняет ту же прочность круглый год».

После сильной жары в 1995 году дорожная промышленность представила новую спецификацию асфальта, предусматривающую использование модифицированных полимером связующих в горячекатаном асфальте (HRA).

Эти полимеры повышают температуру размягчения асфальтового покрытия до 80 ° C, что предотвращает его размягчение при очень жаркой погоде.

«Другие асфальтовые материалы, такие как системы для укладки тонких покрытий, также обычно содержат модифицированные полимером связующие.

«Модифицированный асфальт обычно дороже и обычно используется только на дорогах с интенсивным движением транспорта».

По оценкам г-на Робинсона, менее 5 процентов всех дорожных покрытий в Великобритании содержат модифицированный полимерами асфальт.

Поверхностные повязки, которые используются для уплотнения дорожных покрытий и восстановления сопротивления скольжению, теперь также преимущественно содержат модифицированные полимером связующие, которые будут сопротивляться размягчению в периоды жаркой погоды.

«Таяние некоторых дорог неудивительно во время этой аномальной жары, но их можно быстро обработать и вернуть в нормальное состояние после снижения температуры», — сказал Робинсон.

Горячая модернизированная машина для плавления битума для строительства

Alibaba.com предлагает широкий выбор премиальных категорий и обновлен. Установка для плавления битума для всех видов коммерческого и промышленного строительства. Эти машины представляют собой сверхмощное оборудование, которое помогает обеспечить оптимальную производительность, они прочные и долговечные, что обеспечивает долгосрочное и стабильное качество.Множественные вариации этих. Установка для плавления битума оснащена всеми новейшими передовыми функциями, которые обеспечивают точность во время работы и просты в эксплуатации. Берите эти качественные. установка для плавления битума от проверенных и надежных продавцов на сайте для блестящих сделок.

Широкое разнообразие. Битумоплавильная машина На площадке имеется многофункциональная дорожно-строительная сверхмощная техника, которая идеально подходит как для строительства, так и для ремонта.Эти продукты экологически чистые и являются экономичным вариантом для бизнеса. Файл. Битумоплавильная машина позволяет сократить затраты на рабочую силу и оснащена оптимальными системами обогрева, пылеулавливания и распыления асфальта, а также системами рециркуляции для основных дорожных строительных работ. Система кормления им. Битумоплавильная установка оснащена одноцилиндровыми гидравлическими камерами и удобна для перевозки на автотранспорте.

На Alibaba.com покупатели могут выбирать разные. установка для плавления битума в зависимости от их размеров, форм, характеристик и других аспектов, основанных на их индивидуальных требованиях и выборе модели. Эти машины энергоэффективны и потребляют мало топлива, что помогает экономить деньги в долгосрочной перспективе. Емкость смешивания этих. Битумоплавильная машина огромна, а система пылеулавливания оснащена эффективным пылеуловителем и рукавными фильтрами для улучшенной фильтрации пыли. Файл. Битумоплавильная машина также оснащена системой температурной защиты и системой исследования высокого давления, а также двухвальными смесителями периодического действия для определенных моделей.

Покупатели могут изучить широкий спектр. битумоплавильная машина на Alibaba.com и выбирайте продукты, соответствующие их бюджету и другим требованиям. Эти машины доступны с видеоуроками и удобны в эксплуатации даже новичкам. Покупатели также могут получить помощь послепродажного обслуживания, такого как установка, техническое обслуживание и многое другое.

ПОЧЕМУ НАШИ ДОРОГИ ТОПЛИВАЮТСЯ?

Июньская жара подняла температуру до 30 ° C во многих частях страны.Это привело к таянию некоторых дорог. По прогнозам Метеорологического бюро, температуры в июле и августе могут быть выше, чем в среднем, большее количество дорог может обнаружить, что большее количество дорог становится мягким и липким.

Большинство дорог не начинают размягчаться, пока не достигнут температуры около 50 ° C. Однако даже солнечного дня при 20 ° C может быть достаточно, чтобы на земле образовалось 50 ° C, так как темное асфальтовое покрытие дороги поглощает много тепла, которое накапливается в течение дня с самым жарким периодом между полуднем и 17:00.При температурах, регулярно достигающих 20 ° C, битум на некоторых дорожных покрытиях может размягчиться и подняться до верха. Это делает поверхность дороги липкой и более восприимчивой к нагрузкам от тяжелых транспортных средств, что приводит к образованию гребней и колейности.

В ответ на это местные дорожные власти направили крошки для распространения гранитной пыли, которая впитывает мягкий битум и, таким образом, стабилизирует дорожное покрытие и делает его менее липким.

«Водители могут быть озадачены, увидев песчинки летом, когда они обычно разбрасывают песок и соль зимой», — сказал Ховард Робинсон, исполнительный директор Ассоциации по обработке дорожных покрытий.«Тем не менее, это эффективная стандартная практика для обеспечения безопасности дорожного покрытия при очень продолжительных высоких температурах».

Он продолжил: «Асфальт немного похож на шоколад — он плавится и размягчается, когда он горячий, и становится твердым и ломким, когда он холодный — он не сохраняет одинаковую прочность круглый год».

После волны тепла в 1995 году дорожная промышленность представила новую спецификацию асфальта, предусматривающую использование модифицированных полимером связующих в горячекатаном асфальте (HRA). Эти полимеры повышают температуру размягчения асфальтового покрытия дороги примерно до 80 ° C, что предотвращает его размягчение при очень жаркой погоде.Другие асфальтовые изделия, такие как системы для укладки тонких покрытий, также обычно содержат модифицированные полимером связующие.

Однако такой модифицированный асфальт обычно дороже и обычно используется только на дорогах с интенсивным движением транспорта. По оценкам Робинсона, менее 5% всех дорожных покрытий в Великобритании содержат модифицированный полимерами асфальт. С другой стороны, большинство поверхностных покрытий, которые используются для уплотнения дорожных покрытий и восстановления сопротивления скольжению в настоящее время, преимущественно содержат модифицированные полимером связующие, которые будут сопротивляться размягчению в периоды жаркой погоды.

«Локальное таяние некоторых дорог неудивительно во время этой аномальной жары, но их можно быстро обработать и вернуть к нормальному состоянию после снижения температуры», — сказал Робинсон.

Влияние добавки для теплой смеси (CAR) на физические и реологические характеристики битума и характеристики дорожного покрытия из его бетона

Материалы (Базель). 2019 Dec; 12 (23): 3916.

Yuanyuan Li

² Nottingham Transport Engineering Center, Департамент гражданского строительства, University of Nottingham, University Park, Nottingham NG7 2RD, UK

² Nottingham Transport Engineering Center, Department of Гражданское строительство, Ноттингемский университет, Университетский парк, Ноттингем NG7 2RD, Великобритания

Поступило 22 октября 2019 г .; Принята в печать 23 ноября 2019 г.

Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья представляет собой статью в открытом доступе, распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Эта статья цитировалась другими статьями в PMC. .

Abstract

В последние годы все больше внимания уделяется теплой асфальтовой смеси, и эта технология направлена ​​на повышение текучести битума в процессе смешивания и строительства. Чтобы охарактеризовать физические и реологические свойства битума и характеристики дорожного покрытия битумных смесей, он был модифицирован композитной добавкой Rediset.Rediset состоит как из катионных поверхностно-активных веществ, так и из модификаторов реологии на основе органических добавок. Были выбраны часто используемые материалы, такие как битум Pen 60/80 и битумный бетон (AC-20). Результаты показывают, что Rediset может улучшить проницаемость и температуру размягчения битума, делая битум более жестким и твердым. Все битумные бетоны, модифицированные Rediset, имеют тот же класс низкотемпературных характеристик (PG), что и битум без Rediset. Хотя Rediset может снизить колейность и трещиностойкость битумного бетона, модифицированного Rediset, весь битумный бетон, модифицированный Rediset, с содержанием Rediset менее 2% по-прежнему удовлетворял требованию максимальной деформации изгиба, превышающей 2000 με, и динамической стабильности Rediset. -модифицированный битумный бетон с 3% Rediset все еще превышал 1000 циклов / мм.Катионные поверхностно-активные вещества в Rediset могут играть роль агента, препятствующего отслаиванию, и улучшать адгезию между поверхностями раздела заполнителя и битумного вяжущего, что увеличивает влагостойкость битумного бетона, модифицированного Rediset.

Ключевые слова: теплая битумная смесь, модификация битума, физические характеристики, реологические характеристики, характеристики дорожного покрытия, битумный бетон

1. Введение

Горячий асфальтобетон (HMA) представляет собой обычный дорожный материал, состоящий из битумного вяжущего и агрегатных частиц. , а также минеральный наполнитель, который широко используется в дорожных покрытиях во всем мире [1].Поскольку HMA обычно производится при высоких температурах (140–190 ° C), необходимо большое количество ископаемого топлива для нагрева агрегатов и битума до требуемых температур [2]. Это, таким образом, приводит к увеличению выбросов парниковых газов (ПГ) во время процесса отопления и, в конечном итоге, вызывает загрязнение окружающей среды [3,4]. Для производства экологически чистых материалов для дорожных покрытий [5] в дорожной промышленности были разработаны различные технологии с целью снижения потребления неизвлекаемого топлива [6,7,8,9,10].Недавно был разработан один из возможных подходов к использованию теплой асфальтовой смеси (WMA) для повышения удобоукладываемости и текучести битумного бетона во время процесса перемешивания и укладки, что позволяет строить его при относительно более низкой температуре [11].

Для сравнения, температура изготовления WMA на 20–40 ° C ниже, чем у HMA. Применение этого метода дает много устойчивых преимуществ индустрии асфальтовых покрытий. Во-первых, снижение производящей температуры может снизить потребление невозобновляемых энергоресурсов, что, в свою очередь, сводит к минимуму выбросы парниковых газов и других опасных газов (например,ж., аэрозольные и полициклические ароматические углеводороды) [3]. Сообщается, что потребление энергии при производстве WMA составляет около 60–80% от потребления HMA [12]. Во-вторых, конечный продукт с пониженной производственной температурой может увеличить расстояние транспортировки и позволить построить битумное покрытие в холодное время года, что также может уменьшить старение (из-за окисления и улетучивания в процессе строительства) битумного вяжущего [13 ]. В-третьих, производство асфальтобетонной смеси при более низких температурах может обеспечить более безопасные условия труда для строителей, а покрытие может быть вскрыто раньше после завершения строительства [14].Кроме того, технология WMA может снизить вязкость битумных вяжущих, что, в свою очередь, улучшает удобоукладываемость и совместимость битумных бетонов [15].

Принцип метода WMA заключается в снижении вязкости битума во время процессов смешивания и уплотнения путем добавления соответствующих добавок [16]. Эти добавки можно кратко разделить на три категории: вспенивание битума, органические добавки и химические добавки [17,18]. Однако при индивидуальном использовании химических добавок все же есть некоторые недостатки.Химические модификаторы обычно включают комбинацию поверхностно-активных веществ, эмульгирующих добавок и компонентов, препятствующих отслаиванию, которые могут снизить натяжение и поверхностное трение между заполнителями и битумными связующими [19]. Было подчеркнуто, что реологические характеристики битума не могут быть значительно улучшены химическими добавками WMA [20]. Кроме того, исследователи также обнаружили, что вязкость битума практически не меняется после добавления химических добавок [21]. Мы знаем, что смазывающая способность может быть использована для характеристики коэффициента внутреннего трения битума, и ее можно проверить с помощью разработанного приспособления в реометре динамического сдвига (DSR), который обычно используется для оценки смазывающего действия присадок к теплой смеси [ 22,23].Было продемонстрировано, что улучшение технологичности битумных смесей связано не только с увеличением смазывающей способности, но и с уменьшением трения между агрегатами во время уплотнения [24].

Исходя из этой ситуации, композитная добавка WMA, следовательно, была бы более интересной для снижения вязкости битума и увеличения смазывающей способности между агрегатами, которые могут состоять из катионных поверхностно-активных веществ, а также модификаторов реологии на основе органических добавок. Сообщалось, что добавление таких композитных добавок WMA, таких как композитная добавка Rediset (CAR), позволяет снизить температуру на 15–30 ° C [25].В отличие от других химических добавок, этот модификатор содержит длинноцепочечный алифатический углеводород и группу -Nh4 +, которые могут улучшить адгезионные свойства границы раздела агрегат-битум, что приводит к лучшей влагостойкости [26]. Поскольку температура плавления CAR находится в диапазоне 80–90 ° C, он может легко растворяться в горячем битуме автоматически без перемешивания с большими сдвиговыми усилиями. Влияние композитной добавки WMA на характеристики дорожного покрытия из асфальтовой смеси было широко исследовано. Беннерт обнаружил, что остаточная деформация образца асфальтобетонной смеси, приготовленного с 2% -ным коммерческим CAR, была ниже, чем у образца, содержащего 1% CAR [27].В противоположность этому, Elseifi сообщил, что устойчивость смесей с включением CAR к колейности была ниже, чем у HMA [28]. Исследование, проведенное Sampath, показало, что асфальтовые смеси, содержащие CAR, показали более высокий коэффициент прочности на разрыв (TSR), чем смеси, приготовленные с Sasobit, и все эти значения были ниже 80% [29].

Можно обнаружить, что предыдущие исследования изучали возможность использования такой добавки для асфальтовых смесей. Однако до сих пор существует ограниченное исследование влияния композиционной добавки на характеристики термического крекинга битумных смесей.Более того, предыдущие исследования не дали последовательных результатов [30]. Исходя из этой ситуации, цели данной статьи, включающие битумное связующее и битумный бетон, заключались в (а) приготовлении композитного аддитивного модифицированного битума (CAMB) с помощью метода влажной модификации, исследования CAR и его дозировки на макроэффективность (такие как физические характеристики и реологические характеристики) битумного вяжущего, и (б) для определения состава смеси CAMB-бетона, исследования CAR и его дозировки на предотвращение образования колейности, стойкость к термическим трещинам и чувствительность к влаге CAMB. конкретный.

В данном исследовании, во-первых, базовый битум был модифицирован путем добавления CAR в различных дозировках (0 мас.%, 1 мас.%, 2 мас.% И 3 мас.%). Влияние CAR на физические характеристики CAMB было исследовано с использованием параметров как точки проникновения, так и температуры размягчения. Затем были проведены испытание реометра с изгибающей балкой (BBR) и испытание на вязкость по Брукфилду для характеристики реологических свойств CAMB. После этого обычно используемый битумный бетон с номинальным максимальным размером заполнителя (NMAS) 19 мм (AC-20) был обозначен с помощью CAMB, который использовался для изучения влияния CAR на характеристики дорожного покрытия из битумного бетона, включая колейность. сопротивление, термическое растрескивание и чувствительность к влаге.Экспериментальные результаты, полученные из этой статьи, могут способствовать проверке возможности использования CAR в качестве добавки WMA для битума и битумного бетона. Кроме того, было охарактеризовано влияние дозировки CAR на технические характеристики битума и родственного бетона.

2. Материалы и методы эксперимента

2.1. Материалы

2.1.1. Битумное связующее

Битум 70 # (Pen 60/80) использовался в качестве чистого битумного связующего, технические характеристики которого указаны в.Этот битум предлагает нефтехимическая компания Sinopec Qilu. Соотношения насыщенных, ароматических, смолистых и асфальтеновых битумов составляли 16,3%, 56,7%, 8,8% и 18,1% соответственно.

Таблица 1

Технические характеристики битума Pen 60/80.

Технические характеристики	Единицы	Результаты	Критерии	Методы
Пенетрация (100 г, 25 ° C, 5 с)	0,1 мм	0 60245		Американское общество испытаний и материалов (ASTM) D5
Температура размягчения	° C	48.2	≥46	ASTM D36
Пластичность (15 ° C)	см	150	≥100	ASTM D113

2.1.2. Заполнители и минеральный наполнитель

Использованный заполнитель представлял собой щебень из известняка, а наполнитель, использованный в битумном бетоне, представлял собой порошок известняка. Физические свойства заполнителя и минерального наполнителя были проверены в соответствии с критерием метода испытаний заполнителя для дорожного строительства (JTG E42-2005).Соответствующие параметры показаны в.

Таблица 2

Техническая информация о заполнителях и наполнителях битумного бетона.

Техническая информация	Результаты
	10–20 мм	5–10 мм	0–5 мм	Минеральный наполнитель
2.7 Видимый удельный вес	2,7	2,734	2,674
Насыпной вес	2.724	2,671	2,674	—
Коэффициент водопоглощения (%)	0,4 ​​	0,7	0,8	—
Лос-Анджелес								—	—
Степень измельчения (%)	15,4	—	—	—
Песочный эквивалент (%)	—	—
6940 —	69	Коэффициент гидрофильности	—	—		0.51

2.1.3. Приготовление битума, модифицированного композитной добавкой (CAMB)

Композиционная добавка WMA CAR (WMA-8017) использовалась для изменения свойств вяжущего и битумной смеси и была предложена AkzoNoble Surface Chemistry AB Sweden [30]. В качестве композитной добавки он состоит как из поверхностно-активных компонентов, так и из органических веществ. Поверхностно-активные компоненты могут действовать как агенты, препятствующие отслаиванию, и улучшать адгезионные свойства поверхности раздела заполнитель-битум.Из-за его низкой температуры плавления добавление CAR к базовому битуму может снизить вязкость битума, что, в свою очередь, снижает температуру смешивания и уплотнения битумной смеси в процессе строительства. Более того, CAR может образовывать твердую форму в битуме и снижать температурную чувствительность битума. Физическая и химическая информация Rediset показана в.

Таблица 3

Физическая и химическая информация о Rediset.

Производительность	Параметры	Описание и результаты
Физические характеристики	Цвет	Коричневый
	Насыпная плотность (г / куб.см)	0.55
	Точка плавления (° C)	От 80 до 90
	Температура вспышки (° C)	> 150
Химические характеристики	Растворимость в воде	Без воды
	Химический состав	Длинноцепочечный алифатический углеводород и группа -Nh4 +

Образцы битума, модифицированного композитной добавкой (CAMB), были получены с использованием следующей процедуры: базовый битум сначала предварительно нагревали до 150 ° C в течение 1 часа. h, чтобы он стал достаточно мягким, чтобы смешаться с CAR.Затем в горячий битум добавляли заданную дозу (1%, 2% и 3%) CAR. Битум / CAR выдерживали при 150 ° C в течение 10 минут для расплавления добавки. Наконец, битум и CAR были смешаны с использованием высокоскоростного смесителя со скоростью сдвига 2500 об / мин в течение 30 минут.

2.2. Экспериментальные методы

2.2.1. Состав битумной смеси

Использовали плотную асфальтовую смесь градации с NMAS 19 мм (AC-20). соотношение смеси битумного бетона проверялось методом Маршалла (JTG E20-2011).Градация составного агрегата показана на. Оптимальная дозировка связующего в смеси составляла 4,3%, в то время как температура смешивания и температура уплотнения смеси ГМА составляли 135 ° C и 125 ° C, соответственно. Это было примерно на 30 ° C ниже, чем у смеси HMA.

Градация композитного заполнителя асфальтобетона АС-20.

2.2.2. Испытания на физические характеристики битума

Испытание с использованием кольца и шарика (ASTM D36) было проведено для оценки точки размягчения битумных вяжущих до и после введения композитной добавки.Испытание на проникновение (ASTM D5) использовалось для оценки влияния композитной добавки на отверждение битума.

Затем был рассчитан индекс пенетрации (PI) битумных вяжущих с использованием точки размягчения и значений пенетрации в соответствии с уравнением (1).

PI = 1520−500log (Pen25) −20SP50log (Pen25) −SP − 120,

(1)

где Pen25 — пенетрация при 25 ° C (0,1 мм), а SP — температура размягчения (° C).

2.2.3. Испытание реометра с изгибающейся балкой (BBR)

Испытание BBR проводилось для оценки жесткости и характеристик ползучести битумных вяжущих при низких температурах.Образцы битума с определенными размерами (127 × 12,7 × 6,35 мм) были сначала подготовлены, а затем кондиционированы при заданной температуре в течение не менее 60 мин. Во время испытания BBR к образцу прикладывалась постоянная нагрузка (980 ± 50 мН) и одновременно измерялась деформация. Тест проводился при -12 ° C, -18 ° C и -24 ° C. Затем можно рассчитать жесткость на ползучесть (S) и значение m (m) при постоянном времени нагружения 60 с [31]. S представляет сопротивление битума постоянной нагрузке, а m представляет скорость развития жесткости битума в процессе загрузки.Чтобы гарантировать надлежащее сопротивление растрескиванию при низких температурах, битум должен избегать высоких напряжений при растяжении и обеспечивать быстрое снятие напряжений [32]. Согласно стандарту Superpave TM (Американская ассоциация государственных дорожных и транспортных служащих, AASHTO M 320) значение S не должно превышать 300 МПа, а значение m должно быть выше 0,300.

2.2.4. Тест на вязкость по Брукфилду

Вискозиметр Брукфилда (ASTM D4402) использовали для оценки влияния CAR на вязкость основного битума.Вращательная вязкость может не только оценить текучесть битума, но также отразить совместимость битума и заполнителя [33]. Этот тест проводился при температуре от 105 ° C до 165 ° C.

2.2.5. Тест слежения за колесом

Тест слежения за колесом (WTT) был проведен для определения устойчивости асфальтовых смесей к колееобразованию до и после добавления CAR. Поскольку напряженное состояние, индуцированное в асфальтовой плите, аналогично фактическому осевому нагружению, испытание на отслеживание колес признано разумным подходом для оценки колейности [34].Плиты WTT размерами 300 мм × 300 мм × 50 мм уплотняли в стальных формах с помощью роликового уплотнителя. Перед испытанием их кондиционировали при заданной температуре испытания в течение не менее 5 ч для получения однородного распределения температуры. Во время испытаний между резиновой шиной и поверхностью плиты было установлено контактное давление 0,7 МПа для имитации транспортной нагрузки. Более высокое значение динамической устойчивости может указывать на лучшее сопротивление остаточной деформации.

2.2.6. Испытание на трехточечный изгиб (3PB)

Испытание на трехточечный изгиб (3PB) (JTG E20-2011) применялось для оценки сопротивления тепловому растрескиванию бетона CAMB.Размеры образцов призматической балки составляли 250 × 30 × 35 мм. Эти образцы асфальта сначала выдерживали при -10 ° C в течение 1,5 часов. После этого образец помещали на два ролика с длиной пролета 200 мм. Во время испытания сосредоточенная нагрузка со смещением 50 мм / мин была приложена к середине пролета образца, как показано на рис. Для каждой асфальтовой смеси было выполнено четыре повтора. Предел прочности при изгибе (RB), максимальная деформация изгиба (εB) и жесткость при изгибе (SB) могут быть рассчитаны, как показано в уравнениях (2) — (4).

где h и b — высота и ширина образца соответственно (мм), L — расстояние между двумя опорными роликами (мм), d — прогиб образца (мм), а PP — максимальная нагрузка (N ).

Испытание битумно-бетонных балок на трехточечный изгиб.

2.2.7. Испытание на непрямое растяжение (ITT) и испытание на чувствительность к влаге

Испытание ITT (JTG T0716-2011) было проведено для изучения непрямого сопротивления растяжению (ITS) бетона CAMB, результаты которого коррелировали с сопротивлением колейности и растрескиванию асфальтового покрытия [35 ].Цилиндрические образцы толщиной 63,5 ± 1,3 мм и диаметром 101,6 мм были приготовлены на компактере Маршалла. Во время испытаний была приложена равномерная скорость сжатия 50 мм / мин при температуре 25 ° C. Затем испытательная машина зафиксировала максимальную сжимающую нагрузку. Для каждой асфальтовой смеси было проведено четыре повторных испытания. ITS рассчитывалась согласно уравнению (5).

где Pmax — максимальная приложенная нагрузка (кН), а t и d — толщина и диаметр образца соответственно (мм).

Влагостойкость бетона CAMB оценивалась с помощью теста ITS до и после циклов замораживания – оттаивания. Перед испытанием образцы по Маршаллу сначала подвергали вакуумному насыщению, а затем подвергали циклу замораживания-оттаивания, в котором образец сначала замораживали при –18 ° C в течение 16 часов, а затем вымачивали при 60 ° C на водяной бане в течение 24 часов. Затем кондиционированные образцы погружали в водяную баню на 2 часа при 25 ° C. Наконец, коэффициент прочности на разрыв (TSR) был рассчитан в соответствии с уравнением (6).

где TS0 и TS1 — ИТС бетона CAMB до и после условий замерзания, соответственно (МПа).

3. Результаты и обсуждение

3.1. Физические свойства CAMB

Физические свойства, а именно точка размягчения (SP) и проникновение битумных вяжущих с композитной добавкой, перечислены в. Исходя из, значение SP битумного вяжущего увеличивается с увеличением содержания CAR; Значения SP для битума, модифицированного 1% CAR, 2% и 3% CAR, были равны 0.На 2, 1,6 и 3,3 ° C выше, чем у битума без CAR. Кроме того, проникновение битума постепенно снижалось с увеличением дозировки CAR, в результате чего проникновение CAMB с 3% CAR было на 6,9% ниже, чем проникновение битума без CAR. Результаты показывают, что CAR может улучшить характеристики высокотемпературной стабильности битумного вяжущего. Несмотря на то, что CAR имеет более низкую температуру плавления, чем чистый битум, он может иметь твердую форму при рабочих температурах и способствовать повышению жесткости.

Таблица 4

Температура размягчения (SP) и результаты пенетрации и стандартное отклонение (SD) битума с CAR.

Свойство	База		База + 1% CAR		База + 2% CAR		База + 3% CAR
	Результат	SD	Результат	SD	SD	Результат	SD
Температура размягчения (° C)	48.2	0,2	48,4	0,2	49,8	0,3	51,5	0,2
Пенетрация (0,1 мм)	68,3	0,3	9024 675	63,6	0,2

Индекс пенетрации (PI) всех образцов битума показан в; он был рассчитан согласно уравнению (1). Исходя из этого, 1% CAR не показал очевидного влияния на значение PI CAMB; при дальнейшем увеличении содержания CAR (более 2%) значение PI постепенно увеличивалось.Например, CAMB с 3% композитной добавки имел наивысшее значение PI, которое было на 7% выше, чем у базового битума. Более высокое значение PI означает более эластичное поведение и меньшую чувствительность к температуре [36]. Таким образом, CAR может повысить эластичность битума, а также снизить его температурную чувствительность.

Значения индекса проницаемости (PI) композитного битума, модифицированного добавками (CAMB).

3.2. Реологические характеристики CAMB

3.2.1. Жесткость на ползучесть CAMB

Жесткость на ползучесть (S) и значение m (m) CAMB показаны в и, соответственно.Как показано на рисунке, для того же образца битума значение S заметно увеличилось при понижении температуры с -12 ° C до -24 ° C. Когда температура оставалась постоянной, добавление CAR приводило к увеличению значения S. Напротив, значение m показало тенденцию к снижению с понижением температуры испытания. Кроме того, увеличение дозировки CAR также привело к уменьшению значения m. Это явление указывает на то, что CAR каким-то образом снижает гибкость и трещиностойкость битума при низкой температуре.

Прочность битума на ползучесть с CAR и без него.

Значения m битума с CAR и без него.

В течение срока службы асфальтовое покрытие должно иметь достаточную релаксацию и избегать высоких напряжений растяжения, чтобы противостоять термическому растрескиванию при низких температурах эксплуатации [37]. Исходя из этой ситуации, стандарт Superpave (AASHTO M 320) требует, чтобы значение S было меньше 300 МПа, а значение m должно быть больше 0,300. Согласно этому стандарту температура при S = ​​300 МПа или m = 0.300 определяется как температура разрушения соответствующего битума [38]. Температуру разрушения можно использовать для количественной оценки низкотемпературной трещиностойкости битума. Чем ниже температура разрушения, тем выше будет трещиностойкость битума. Температуры разрушения битума были получены на основе аппроксимации кривой с результатами, показанными на рис. Видно, что все четыре связующих достигли температуры разрушения ниже -20 ° C. Добавление CAR привело к небольшому увеличению температуры разрушения, что указывает на то, что сопротивление битума низкотемпературному растрескиванию ухудшилось.Однако следует отметить, что все образцы CAMB все еще были из той же низкотемпературной марки PG (PG-28), что и базовый битум.

Таблица 5

Температура отказа CAMB в соответствии со значениями S и m.

CAMB	База		База + 1% CAR		База + 2% CAR		База + 3% CAR
	Результат	SD	Результат	SD	SD	SD	SD Результат	Результат	SD
Температура разрушения (° C)	−21.4	0,2	−21,3	0,2	−20,8	0,1	−20,6	0,2

3.2.2. Вязкость CAMB

Обычно температура конструкции для HMA находится в диапазоне температур 125–165 ° C; текучесть битума очень важна для оценки эффективности смешивания и качества уплотнения битумной смеси [39]. Таким образом, вязкости базового битума и CAMB были измерены с помощью ротационного вискозиметра в диапазоне температур 125–165 ° C с результатами, представленными на рис.Как показано на этом рисунке, базовый битум имел самую высокую вязкость, в то время как добавление CAR привело к небольшому снижению вязкости битума. Вязкостно-температурная кривая CAMB с 1% CAR (основа + 1% VAR) практически перекрывается с кривой для базового битума. Поэтому небольшое количество CAR (1%) не может улучшить текучесть базового битума и не влияет на уплотняемость бетона CAMB. С увеличением дозировки CAR вязкость битума быстро снижалась.Добавление 3% CAR привело к снижению вязкости битума со 155,5 мПа · с до 139 мПа · с при 165 ° C и с 202,5 ​​до 177,5 мПа · с при 145 ° C. Это может быть связано с поверхностно-активными компонентами в CAR, которые увеличивают смазывающую способность битума [26,30]. Следовательно, CAR может улучшить текучесть и снизить конструкционную температуру базового битума, что, в свою очередь, положительно влияет на эффективность смешивания и характеристики уплотнения битумной смеси.

Вязкость битумных вяжущих с CAR или без него от 125 ° C до 165 ° C.

3.3. Характеристики дорожного покрытия из бетона CAMB

3.3.1. Противоколейность бетона CAMB

Глубина колеи бетона CAMB в зависимости от циклов нагружения показана на рис. Для всех образцов глубина колейности асфальтовых плит имела тенденцию к увеличению с увеличением продолжительности повторного отслеживания. Установлено, что битумная смесь без КАР имеет наименьшую глубину колеи 3,4 мм. С добавлением композитной добавки глубина ее колейности заметно увеличилась до 4.0 мм. Динамическая устойчивость всех смесей указана в. Битумная смесь без КАР имела наибольшую динамическую стабильность, тогда как для смесей САМВ она снижалась. Более подробно, по сравнению с битумной смесью без CAR, динамическая стабильность битумного бетона с 1%, 2% и 3% CAR снизилась на 1,5%, 7,5% и 10,9% соответственно. Это означает, что ЦАР немного снизил динамическую устойчивость битумной смеси. Снижение динамической устойчивости продемонстрировало снижение устойчивости битумной смеси к колееобразованию, что может еще больше ухудшить характеристики соответствующих покрытий при высоких температурах эксплуатации.

Влияние CAR на развитие колейности асфальтовой смеси: ( a ) кривая глубины колейности; ( b ) динамическая устойчивость и глубина колейности.

Этот результат контрастирует с результатом PI битума в Разделе 3.1, который показал повышенный потенциал сопротивления колейности после добавления композитной добавки. Причина в том, что сопротивление колейности битумного бетона в основном определяется скелетом заполнителя и трением на поверхности раздела между заполнителем и битумом.Из-за присутствия поверхностно-активных веществ в CAR, добавление CAR может уменьшить трение на границе раздела между заполнителем и битумом, что, в свою очередь, вызывает течение и скольжение заполнителей при повторяющейся нагрузке. Следовательно, динамическая стабильность бетона CAMB, как правило, ниже, чем у обычного битумного бетона, что снижает сопротивление колейности. Однако для CAMB CAR может образовывать твердую форму (особенно при температуре ниже 60 ° C) в битуме, и это явление делает битум более жестким и твердым, что снижает его температурную чувствительность.Несмотря на то, что динамическая стабильность бетона CAMB снизилась при добавлении CAR, вычет не был значительным, так как динамическая стабильность бетона CAMB с 3% CAR по-прежнему удовлетворяла требованию 1000 циклов / мм.

3.3.2. Стойкость к низкотемпературному растрескиванию бетона CAMB

Деформация при изгибе и жесткость при изгибе бетона CAMB показаны на a. Как показано на этом рисунке, битумный бетон без CAR имел самую высокую деформацию изгиба. При добавлении CAR изгибная деформация бетона CAMB быстро уменьшилась и, наконец, уменьшилась на 15.8% после включения 3% CAR. Чем выше деформация изгиба, тем лучше гибкость и трещиностойкость бетона CAMB при низких температурах. Согласно Спецификации проектирования дорожного асфальтового покрытия (JTG D50-2017), для выдерживания низкотемпературного воздействия максимальная деформация изгиба битумного бетона в холодной зимней зоне должна быть более 2000 με. Бетон CAMB с 3% CAR не может удовлетворять минимальным требованиям по характеристикам защиты от растрескивания (см. B). Жесткость на изгиб увеличилась с 1.99 МПа до более 2,52 МПа с увеличением дозировки CAR. Более высокая жесткость на изгиб указывает на более высокое напряжение в асфальтовой смеси под нагрузкой и, таким образом, смесь более склонна к растрескиванию. Таким образом, CAR может снизить максимальную деформацию изгиба и повысить жесткость битумного бетона на изгиб, что может отрицательно сказаться на характеристиках защиты битумного покрытия от растрескивания в холодных условиях. Однако битумный бетон с дозировкой CAR ниже 2% по-прежнему удовлетворял требованию 2000 με.

Влияние CAR на низкотемпературную трещиностойкость битумного бетона: ( a ) максимальная деформация изгиба; ( b ) жесткость на изгиб.

Взаимосвязь между показателями защиты от растрескивания битумных вяжущих и битумных бетонов была охарактеризована путем сравнения связанных параметров. показывает линейную зависимость между значением m битума и деформацией изгиба битумного бетона. Было обнаружено, что большее значение m соответствует большей максимальной деформации изгиба.дополнительно показана линейная зависимость между жесткостью битума на ползучесть и жесткостью на изгиб битумных бетонов. Жесткость на ползучесть увеличивалась с увеличением жесткости на изгиб. Результаты показывают, что испытание BBR и испытание 3PB показали хорошую согласованность при оценке противозадирных свойств битумных бетонов. Более того, результаты согласуются с существующей литературой о том, что сопротивление растрескиванию асфальтовой смеси при низкой температуре в основном контролируется гибкостью битумного вяжущего [32].

Взаимосвязь между значением m битума и деформацией изгиба битумного бетона.

Взаимосвязь между ползучестью битума и изгибной жесткостью битумного бетона.

3.3.3. Чувствительность к влаге CAMB Concrete

Значения ITS битумного бетона до и после цикла замораживания-оттаивания показаны на рис. Как показано на этом рисунке, не было значительной разницы в значении ITS битумного бетона перед циклом замораживания-оттаивания, независимо от того, какая дозировка CAR была включена.Этот феномен согласуется с предыдущими выводами [30]. Таким образом, CAR не оказывает значительного влияния на ИТС битумного бетона перед поливом.

Значения прочности на непрямое растяжение (ITS) битумного бетона до и после цикла замораживания – оттаивания.

С другой стороны, значения ITS для всего битумного бетона заметно снизились во время цикла замораживания – оттаивания. Остаточное соотношение ИТС битумного бетона после полива можно использовать для характеристики его чувствительности к влаге.TSR был рассчитан в соответствии с уравнением (6), и результаты представлены в. Согласно JTG D50-2017, чтобы гарантировать, что влажность битумного бетона достаточно хорошая, чтобы противостоять повреждению водой, значения TSR должны быть не менее 75%. Исходя из, значение TSR битумного бетона без CAR составило 83,2%, что удовлетворяет требованию чувствительности к влаге 75%. После добавления CAR значение TSR битумного бетона улучшилось на разных уровнях, и самое высокое значение TSR принадлежало образцу с дозировкой 2% CAR.Это указывает на то, что влагостойкость битумного бетона с CAR лучше, чем у битумного бетона без CAR. Причина в том, что катионные поверхностно-активные вещества в CAR могут играть роль агентов, препятствующих отслаиванию, и улучшать адгезию на границе раздела заполнитель-битум, что увеличивает устойчивость смесей к воздействию влаги.

Коэффициент прочности при растяжении (TSR) битумного бетона после цикла замораживания – оттаивания.

4. Выводы

В этом исследовании изучалось влияние композитной добавки WMA (CAR) на технические свойства (физические и реологические характеристики) битума и свойства дорожного покрытия (колейность, термическое растрескивание и влагостойкость) битумного бетона.CAR содержит как катионные поверхностно-активные вещества, так и органическую добавку. На основании экспериментальных результатов, полученных в данном исследовании, можно сделать следующие выводы:

(1) На основании физических испытаний CAMB с диапазоном содержания CAR проницаемость CAMB уменьшается, а точка размягчения и значение PI увеличиваются. , что указывает на то, что CAMB имеет тенденцию быть более жестким и твердым. Это связано с тем, что твердая форма, созданная CAR в битуме, может повысить эластичность и высокотемпературную стабильность битума, а также снизить температурную восприимчивость.

(2) Реологические и вязкие соски CAMB показывают, что CAR увеличивает сопротивление ползучести и снижает значение m битума, что означает, что CAR может снизить сопротивление низкотемпературному растрескиванию битумного бетона. Однако вычет не был значительным, так как все образцы CAMB все еще были в том же низкотемпературном классе PG, что и битум без CAR. Очевидное снижение вязкости CAMB связано с более низкой температурой плавления CAR, что приводит к лучшей текучести битума, тем самым улучшая его обрабатываемость.

(3) Динамическая стабильность бетона CAMB снижается при добавлении CAR, но вычет не является значительным; динамическая стабильность бетона CAMB с 3% CAR по-прежнему удовлетворяла требованию 1000 циклов / мм.

(4) CAR может снизить максимальную деформацию изгиба и увеличить жесткость битумного бетона на изгиб, что каким-то образом может отрицательно повлиять на сопротивление битумному бетону термическому растрескиванию. Однако бетон CAMB с дозировкой CAR ниже 2% по-прежнему удовлетворял требованию 2000 με.

(5) CAR не оказывает значительного влияния на ИТС бетона CAMB перед поливом. Однако после полива CAR может увеличить TSR бетона CAMB; следовательно, он может повысить влагостойкость битумного бетона.

Благодарности

Авторы выражают признательность за экспериментальную поддержку со стороны Школы транспорта Цилу Шаньдунского университета.

Вклад авторов

J.Z., P.L. и C.S. задумали и спланировали эксперименты.J.Z., M.L. и X.Z. проводил эксперименты. З.Я. и П. проанализировали данные. J.Z. и З.Я. предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа. J.Z. и П. написал газету. Ю.Л. исправил статью.

Финансирование

Это исследование и APC финансировались Национальным фондом естественных наук Китая, грант номер 51908331.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1. Zhang J., Apeagyei A.K., Airey G.D., Гренфелл Дж. Р. Влияние минералогического состава заполнителя на водонепроницаемость адгезии заполнителя и битума. Int. J. Adhes. Клеи. 2015; 62: 45–54. DOI: 10.1016 / j.ijadhadh.2015.06.012. [CrossRef] [Google Scholar] 2. Стотко О. Энергетические и связанные с ними технологии снижения выбросов углерода для асфальтосмесительных заводов; Материалы 10-й конференции по асфальтовым покрытиям для юга Африки — CAPSA; Винтертон, Южная Африка. 11–14 сентября 2011 г. [Google Scholar] 3. Алмейда-Коста А., Бента А. Исследование влияния теплой асфальтовой смеси на экономику и окружающую среду по сравнению с горячей асфальтовой смесью.J. Clean. Prod. 2016; 112: 2308–2317. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2015.10.077. [CrossRef] [Google Scholar] 4. Моретти Л., Мандроне В., Д’Андреа А., Каро С. Сравнительная оценка жизненного цикла материалов для горячего асфальта (HMA) «от колыбели до ворот». Устойчивость. 2017; 9: 400. DOI: 10.3390 / su00. [CrossRef] [Google Scholar] 5. Xuan D., Molenaar A.A., Houben L.J. Прочность на сжатие и непрямое растяжение гранулированной смеси, обработанной цементом, с переработанной кладкой и заполнителями бетона. J. Mater. Civ. Англ.2011; 24: 577–585. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0000401. [CrossRef] [Google Scholar] 6. Цуй П., Ву С., Сяо Ю., Ван М., Цуй П. Ингибирующее действие слоистых двойных гидроксидов на выбросы летучих органических соединений из битумных материалов. J. Clean. Prod. 2015; 108: 987–991. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2015.06.115. [CrossRef] [Google Scholar] 7. Пан П., Ву С., Сяо Ю., Лю Г. Обзор гидронного асфальтового покрытия для сбора энергии и таяния снега. Обновить. Поддерживать. Energy Rev.2015; 48: 624–634.DOI: 10.1016 / j.rser.2015.04.029. [CrossRef] [Google Scholar] 8. Крол Дж.Б., Ковальский К.Дж., Радзишевски П., Сарновски М. Реологическое поведение битума, модифицированного н-алканом, в аспекте технологии теплой асфальтовой смеси. Констр. Строить. Матер. 2015; 93: 703–710. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2015.06.033. [CrossRef] [Google Scholar] 9. Сильва Х.М., Оливейра Дж. Р., Перальта Дж., Зуроб С. Э. Оптимизация теплых асфальтовых смесей с использованием различных смесей вяжущих и содержания синтетического парафина. Констр. Строить. Матер. 2010; 24: 1621–1631.DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2010.02.030. [CrossRef] [Google Scholar] 10. Раньери В., Ковальски К.Дж., Берлоко Н., Колонна П., Перроне П. Влияние восковых добавок на свойства пористых асфальтов. Констр. Строить. Матер. 2017; 145: 261–271. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.03.181. [CrossRef] [Google Scholar] 11. Мо Л., Ли X., Фанг X., Хурман М., Ву С. Лабораторные исследования характеристик уплотнения и рабочих характеристик теплой асфальтовой смеси, содержащей химические добавки. Констр. Строить. Матер. 2012; 37: 239–247.DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2012.07.074. [CrossRef] [Google Scholar] 12. Рубио М.К., Мартинес Г., Баэна Л., Морено Ф. Теплая асфальтовая смесь: обзор. J. Clean. Prod. 2012; 24: 76–84. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2011.11.053. [CrossRef] [Google Scholar] 13. Абдулла М.Э., Замхари К.А., Бухари Р., Хатиджа С., Бакар А., Хидаях Н., Хасан С. Технология теплой асфальтовой смеси: обзор. J. Teknol. 2014; 3: 39–52. DOI: 10.11113 / jt.v71.3757. [CrossRef] [Google Scholar] 14. Арагао Ф.Т.С., Ли Дж., Ким Ю.-Р., Карки П. Влияние гашеной извести на свойства и эксплуатационные характеристики асфальтовых смесей и асфальтовых покрытий.Констр. Строить. Матер. 2010; 24: 538–544. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2009.10.005. [CrossRef] [Google Scholar] 15. Херадманд Б., Мунианди Р., Хуа Л.Т., Юнус Р.Б., Солоуки А. Обзор появляющейся технологии теплого асфальта. Int. J. Pavement Eng. 2014; 15: 79–94. DOI: 10.1080 / 10298436.2013.839791. [CrossRef] [Google Scholar] 16. Роя К.Л., Падмареха А., Кришнан Дж.М.Реологические исследования теплых асфальтовых вяжущих при высоких и средних температурах. J. Mater. Civ. Англ. 2018; 30: 04018038.DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0002027. [CrossRef] [Google Scholar] 17. Hailesilassie B.W., Hugener M., Bieder A., ​​Partl M.N. Новые экспериментальные методы определения характеристик образования и разложения пенобитума. Матер. Struct. 2016; 49: 2439–2454. DOI: 10.1617 / s11527-015-0659-6. [CrossRef] [Google Scholar] 18. Капитан С., Пикадо-Сантос Л., Мартиньо Ф. Инженерные материалы для дорожного покрытия: Обзор использования теплого асфальта. Констр. Строить. Матер. 2012; 36: 1016–1024. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2012.06.038. [CrossRef] [Google Scholar] 19.Банерджи А., де Фортье Смит А., Процци Дж. А. Влияние длительного старения на реологию теплых асфальтовых вяжущих. Топливо. 2012; 97: 603–611. DOI: 10.1016 / j.fuel.2012.01.072. [CrossRef] [Google Scholar] 20. Silva H.M.R.D.D., Oliveira J., Ferreira C., Peralta E.J.F. Международный симпозиум RILEM по расширенным испытаниям и определению характеристик битумных материалов (ATCBM09) 7-е изд. Тейлор и Фрэнсис; Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: 2009. Оценка реологического поведения модифицированных вяжущих из теплого асфальта (WMA); стр.661–673. [Google Scholar] 21. Сяо Ф., Пунит В., Амирханян С.Н. Влияние непенящихся добавок WMA на битумные вяжущие при высоких рабочих температурах. Топливо. 2012; 94: 144–155. DOI: 10.1016 / j.fuel.2011.09.017. [CrossRef] [Google Scholar] 22. Hanz A.J., Faheem A., Mahmoud E., Bahia H.U. Измерение воздействия добавок к теплой смеси: использование недавно разработанного теста на смазывающую способность битумного вяжущего для реометра динамического сдвига. Трансп. Res. Рек. 2010; 2180: 85–92. DOI: 10,3141 / 2180-10. [CrossRef] [Google Scholar] 23.Беннерт Т., Рейнке Г., Могавер В., Муни К. Оценка удобоукладываемости и уплотняемости теплой асфальтовой смеси. Трансп. Res. Рек. 2010; 2180: 36–47. DOI: 10,3141 / 2180-05. [CrossRef] [Google Scholar] 24. Ферротти Г., Рагни Д., Лу X., Канестрари Ф. Влияние химических добавок теплого асфальта на механические характеристики битумных вяжущих. Матер. Struct. 2017; 50: 226. DOI: 10.1617 / s11527-017-1096-5. [CrossRef] [Google Scholar] 25. Ленг З., Гамез А., Аль-Кади И.Л. Характеристика механических свойств теплой асфальтовой смеси, приготовленной с химическими добавками.J. Mater. Civ. Англ. 2013; 26: 304–311. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0000810. [CrossRef] [Google Scholar] 26. Хамза М.О., Голчин Б., Джамшиди А., Шайле Э. Оценка Rediset для использования в теплой асфальтовой смеси: обзор литературы. Int. J. Pavement Eng. 2015; 16: 809–831. DOI: 10.1080 / 10298436.2014.961020. [CrossRef] [Google Scholar] 27. Беннерт Т., Махер А., Заубер Р. Влияние температуры производства и содержания влаги в заполнителе на начальные характеристики теплой асфальтовой смеси. Трансп. Res.Рек. 2011; 2208: 97–107. DOI: 10.3141 / 2208-13. [CrossRef] [Google Scholar] 28. Эльсейфи М.А., Мохаммад Л.Н., Кассем Э., Инь Х., Масад Э. Количественная оценка повреждений в тестах динамического комплексного модуля упругости и числа потоков с использованием рентгеновской компьютерной томографии. J. Mater. Civ. Англ. 2011; 23: 1687–1696. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0000346. [CrossRef] [Google Scholar] 29. Сампат А. Магистерская диссертация. Университет Айовы; Айова-Сити, Айова, США: 2010. Комплексная оценка четырех теплых асфальтовых смесей в отношении вязкости, прочности на разрыв, чувствительности к влаге, динамического модуля и числа текучести.[Google Scholar] 30. Чжан Дж., Эйри Г.Д., Гренфелл Дж., Яо З. Лабораторная оценка модифицированного битума Rediset на основе реологических и адгезионных свойств. Констр. Строить. Матер. 2017; 152: 683–692. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.07.037. [CrossRef] [Google Scholar] 31. Чжан Дж., Яо З., Ю Т., Лю С., Цзян Х. Экспериментальная оценка смешанной асфальтовой смеси, интегрированной из резиновой крошки и полиэтилена, по родственным свойствам. Road Mater. Тротуар Des. 2019; 20: 1413–1428. DOI: 10.1080 / 14680629.2018.1447505.[CrossRef] [Google Scholar] 32. Яо З., Чжан Дж., Гао Ф., Лю С., Ю. Т. Комплексное использование переработанной резиновой крошки и полиэтилена для улучшения характеристик модифицированного битума. Констр. Строить. Матер. 2018; 170: 217–224. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.03.080. [CrossRef] [Google Scholar] 33. Цзян Х., Чжан Дж., Сунь К., Лю С., Лян М., Яо З. Экспериментальная оценка технических свойств выдержанного битума с применением разработанного омолаживающего средства. Констр. Строить. Матер. 2018; 179: 1–10. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.05.211. [CrossRef] [Google Scholar] 34. Хавилла Б., Мо Л., Хао Ф., Шу Б., Ву С. Влияние многострессовых нагрузок на характеристики колейности асфальтовых смесей на основе испытаний слежения за колесами. Констр. Строить. Матер. 2017; 148: 1–9. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.04.182. [CrossRef] [Google Scholar] 35. Ислам М.Р., Хоссейн М.И., Тарефдер Р.А. Исследование старения асфальта с использованием теста на прочность на непрямое растяжение. Констр. Строить. Матер. 2015; 95: 218–223. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2015.07.159. [CrossRef] [Google Scholar] 36.Дехуш Н., Качи М., Мохтар К.А. Влияние термоокислительного старения на химический состав и физические свойства битумов, модифицированных полимерами.